配送管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)分析

1、配送管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)分析一百輛車和一百位司機(jī)的管理，我理解為是配送過程的管理和一個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的管理，所以我從兩個(gè)方便對(duì)此問題進(jìn)行了分析，是我的分析過程。以下物流的發(fā)生是實(shí)體貨物發(fā)生的物理位置的的移動(dòng)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)就是物流企業(yè)的一個(gè)重要的管控環(huán)節(jié)，物流的成本主要來自于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用。例如車輛的配送路線。在安排配送車輛路線的時(shí)候，首先要考慮如何就一個(gè)城市進(jìn)行有必要的區(qū)域劃分，目的是更好的滿足客戶需求，降低在配送環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用。例如：西安三環(huán)以內(nèi)區(qū)域

2、的農(nóng)副產(chǎn)品的配送區(qū)域劃分，蓮湖區(qū)為一個(gè)配送區(qū)域，有目標(biāo)客戶A、B、C、D等。根據(jù)客戶地理位置的不同，可以安排ACDB的配送路線。也可根據(jù)貨物需求量大小考慮，可以安排配送BDCA等配送路線?？傊囕v配送路線的選擇是以最大的滿足客戶需求為目的且是以最小的成本來實(shí)現(xiàn)的。跟配送路線相對(duì)應(yīng)的還有車輛配載率考慮。例如：配送路線BDCA先到B點(diǎn)的貨物應(yīng)該裝載在車廂外面，裝載貨物的時(shí)候是最后裝載B點(diǎn)的貨物。方便車輛到達(dá)B點(diǎn)時(shí)卸貨。這樣可以提高配送時(shí)效

3、和降低車輛在配送過程中的費(fèi)用，提高客戶的滿意度。車輛的配載率是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)重點(diǎn)考慮的問題，直接影響著企業(yè)的成本和客戶的滿意度。所以必須遵守，先進(jìn)后出、先出后進(jìn)原則。以提高企業(yè)的利潤(rùn)和客戶的滿意度。在配送管理過程中還存在安全的問題，通過早會(huì)、每周例會(huì)，給司機(jī)做安全知識(shí)培訓(xùn)，指導(dǎo)司機(jī)在配送過程中按照交通法要求的行是適時(shí)的，它不僅需要確定的時(shí)間限制，而且還要對(duì)完成任務(wù)的時(shí)間進(jìn)行合理的規(guī)定。在配送過程中，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別司機(jī)配送完之后，去偷懶，所以明確

4、的時(shí)間限制，對(duì)司機(jī)是一種激勵(lì)也是一種管理。C：對(duì)于運(yùn)用中等難度的目標(biāo)，在做到上述兩方面以外，還要定期檢查目標(biāo)的進(jìn)展情況，還要運(yùn)用過程目標(biāo)、表現(xiàn)目標(biāo)以及成績(jī)目標(biāo)的組合，利用短期的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的目標(biāo)，設(shè)立團(tuán)隊(duì)與個(gè)人的表現(xiàn)目標(biāo)等等有利于團(tuán)隊(duì)凝聚力的培養(yǎng)。最后就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)具有頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗里，還需要一個(gè)良好的內(nèi)部管理。領(lǐng)導(dǎo)在領(lǐng)導(dǎo)方式上應(yīng)該較多的采取民主型的領(lǐng)導(dǎo)方式，在團(tuán)隊(duì)決策上應(yīng)共商共議，力求最大限度反映民意，切忌獨(dú)斷專行。這樣可以是成員之間更加有