基于仿真的突發(fā)事件條件下列車運行圖穩(wěn)定性優(yōu)化研究.pdf

1、我國國土幅員遼闊，地勢地形復雜，自然災害頻有發(fā)生，其中鐵路自然災害具有廣泛性、多樣性、頻發(fā)性等特征。鐵路突發(fā)事件的發(fā)生嚴重影響著我國鐵路交通運輸?shù)倪\營效率，同時也降低了我國鐵路客運運輸?shù)男?，伴隨著國家鐵路事業(yè)改革的不斷深化，我國鐵路線路網(wǎng)絡拓撲結構也發(fā)生著深刻的變化，這使得我國鐵路路網(wǎng)結構變的更加復雜，同時也使我國鐵路的列車運行組織工作變得更加困難。所以，為提高鐵路系統(tǒng)的運輸效率，增強鐵路的運輸能力，研究突發(fā)事件條件下的列車運行圖優(yōu)化

2、問題已經是列車運行組織問題的重要方面。
　　本文首先著手于鐵路突發(fā)事件問題的研究，將鐵路突發(fā)事件依照其等級進行劃分，對不同類型的突發(fā)事件采取不同的應對策略，對于頻繁發(fā)生的惡劣天氣對列車運行的影響，本文引入日本新干線的惡劣天氣條件下的列車限速標準予以參考，并應用隨機過程中馬爾科夫鏈預測模型，提出針對不同地域的突發(fā)事件發(fā)生概率的計算方法，將其突發(fā)事件發(fā)生概率應用于仿真系統(tǒng)中。
　　再次，研究討論了突發(fā)事件條件下區(qū)段列車運行圖穩(wěn)定

3、性的優(yōu)化問題，考慮在移動閉塞系統(tǒng)下的列車運行仿真，提出基于元胞自動機模型的列車區(qū)段運行仿真系統(tǒng)，研究討論了列車計劃運行圖穩(wěn)定性量化指標與列車運行圖正點率之間的關系，提出了基于仿真的列車運行圖穩(wěn)定性優(yōu)化方法，然后以京滬高鐵中北京南至濟南西段為例進行實例仿真，分析討論了仿真模型中列車最大允許速度、突發(fā)事件發(fā)生概率與列車運行圖正點率三者之間存在的關系，并且對某時間段內該區(qū)段運行列車的運行圖為優(yōu)化目標，得到了優(yōu)化后的列車運行圖。
　　最后

4、，將基于仿真方法的列車運行圖穩(wěn)定性優(yōu)化問題應用于鐵路路網(wǎng)研究中，構建基于Petri網(wǎng)的突發(fā)事件條件下路網(wǎng)列車運行總網(wǎng)-子網(wǎng)模型，并以南京南站作為路網(wǎng)節(jié)點，將通過該節(jié)點的列車劃分為四條不同的列車運行徑路，考慮列車在路網(wǎng)條件下，追蹤列車的前行列車在路網(wǎng)節(jié)點可能會發(fā)生改變，以及列車在進站過程中的進路控制問題進行實例仿真，優(yōu)化目標運行圖。
　　本文為突發(fā)事件條件下的列車運行圖優(yōu)化問題提供了解決的思路及方法，是鐵路列車運行組織理論體系的補充