電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺的研究與設(shè)計.pdf

1、全球資源逐漸枯竭，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，在全球范圍內(nèi)普及環(huán)保、節(jié)能的電動汽車就顯得十分迫切和必要。電動汽車的研發(fā)在我國正處于起步階段，在對電動汽車試驗新技術(shù)研發(fā)的過程中，其驅(qū)動系統(tǒng)的試驗格外重要。本文研究并設(shè)計了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺樣機(jī)，包括驅(qū)動系統(tǒng)和負(fù)載模擬的控制部分設(shè)計以及上位機(jī)操作界面的開發(fā)，對驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行效率測試和負(fù)載進(jìn)行模擬，為試驗平臺的深入研究和后續(xù)工作提供依據(jù)。
　　本文在詳細(xì)分析電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺的結(jié)構(gòu)和功能

2、的基礎(chǔ)上，確定了平臺搭建的總體方案，并根據(jù)系統(tǒng)功能的不同將其結(jié)構(gòu)模塊化，使設(shè)計的試驗平臺具有較強(qiáng)的通用性。為了在電動汽車試驗中能夠比較真實地模擬汽車的行駛負(fù)載，在深入分析了電動汽車在行駛過程中受到的各種阻力的基礎(chǔ)上，對電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模。
　　分析了傳統(tǒng)機(jī)械慣量模擬方法的缺陷，對用電動機(jī)模擬機(jī)械慣量的方式進(jìn)行了研究，根據(jù)能量守恒原則將機(jī)械慣量折算到電機(jī)軸上。對試驗平臺的控制方式進(jìn)行了比較和研究，研究表明采用轉(zhuǎn)速控制方式

3、比轉(zhuǎn)矩控制方式更適合電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺。轉(zhuǎn)速控制方式不需要建立精確的阻力模型，能夠比較準(zhǔn)確地進(jìn)行負(fù)載的模擬，并進(jìn)行了慣量模擬的仿真，結(jié)果驗證了其可行性。本文在實現(xiàn)電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺樣機(jī)的開發(fā)上，進(jìn)行了硬件和軟件的設(shè)計與開發(fā)。
　　經(jīng)過以上的研究，本文搭建了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺樣機(jī)，進(jìn)行了驅(qū)動系統(tǒng)測試試驗和負(fù)載模擬試驗，驗證了試驗平臺的可靠性，能夠為驅(qū)動系統(tǒng)效率模型的構(gòu)建提供可靠數(shù)據(jù)，為研究適用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)