電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)因其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)而具有很大的發(fā)展前景，其充電技術(shù)又是推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因數(shù)，因而論文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究。
　　論文首先闡述了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池、充電技術(shù)、充電電源的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。鋰電池因其容量高、重量輕、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)而最具應(yīng)用前景；常規(guī)恒流-恒壓充電方式因其簡(jiǎn)單、易實(shí)現(xiàn)、對(duì)裝置要求較低等優(yōu)點(diǎn)而易于普及于停車(chē)場(chǎng)、家庭住宅區(qū)，在未來(lái)形成“以充電樁為主，充電站為輔”的充電體系；充電電源更是向高頻、高集成度、

2、智能化發(fā)展。為此，論文首先對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了充電實(shí)驗(yàn)，并建立了Thevenin電池等效電路模型。通過(guò)將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論分析相結(jié)合得到了電池在充電過(guò)程中充電電流、充電電壓與電池荷電狀態(tài)（state of charge:SOC）的關(guān)系，從而確定了恒流-恒壓充電方式的充電電流、最大充電電壓以及充電模式切換條件。為電池的安全充電提供了理論依據(jù)，同時(shí)為充電電源的設(shè)計(jì)提供了合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)。然后論文對(duì)充電電源的主功率電路進(jìn)行了詳細(xì)研究和設(shè)計(jì)：采用全橋

3、開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)使電路處于高頻工作環(huán)境，以提高充電電源的工作效率，減小開(kāi)關(guān)損耗和電磁干擾（Electromagnetic Interference：EMI）噪聲；采用LLCC諧振濾除高次諧波和噪聲，減小電路輸出的總諧波失真，減小輸出電流電壓紋波；采用高頻耦合方式實(shí)現(xiàn)功率傳輸以減小外部摩擦，減小電氣損耗。論文還使用Matlab/Simulink對(duì)充電電源主功率電路進(jìn)行了建模和仿真，驗(yàn)證了開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)關(guān)（zero voltage switch: