低速二沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油蒸發(fā)及著火特性實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、采用燃?xì)獾蛪簢娚銸tto循環(huán)方式的低速二沖程雙燃料船用主機(jī)的排放可以直接滿足IMO TierⅢ排放法規(guī)要求，近年來該技術(shù)的發(fā)展在造船業(yè)和航運(yùn)界備受重視。但是由于受到不正常燃燒的限制，這種雙燃料機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)不如采用燃?xì)飧邏簢娚銬iesel循環(huán)的雙燃料機(jī)。氣缸油自燃引發(fā)爆燃是Otto循環(huán)雙燃料機(jī)不正常燃燒的重要形式之一。由于氣缸油蒸發(fā)和自燃過程的復(fù)雜性，氣缸油自燃引發(fā)爆燃也是雙燃料機(jī)開發(fā)過程中最難解決的關(guān)鍵問題之一。為了解決

2、該問題，論文對低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤滑油的蒸發(fā)和著火進(jìn)行了研究。針對低速二沖程柴油機(jī)潤滑油、150BS基礎(chǔ)油、400SN精制油和配比油，在常壓和不同環(huán)境溫度的情況下，采用掛滴式方法研究單液滴的蒸發(fā)和著火特性。
　　研究結(jié)果顯示:上述四種油的液滴蒸發(fā)特性截然不同。潤滑油液滴在蒸發(fā)過程中經(jīng)歷加熱，蒸發(fā)，熱解和聚合過程。150BS基礎(chǔ)油經(jīng)歷:加熱，蒸發(fā)和熱解過程，但聚合過程未明顯體現(xiàn)。而400SN精制油經(jīng)歷加熱和蒸發(fā)過程，而熱解和聚合

3、未明顯體現(xiàn)。在環(huán)境溫度為923K的較高溫度條件下，潤滑油和150BS基礎(chǔ)油液滴在蒸發(fā)過程中伴隨著氣泡生成，液滴變形，碎片飛離并出現(xiàn)不完全的微爆。隨著環(huán)境溫度的升高或者液滴初始直徑的減小，所有油的液滴生命周期都被縮短。
　　四種油在高溫環(huán)境中的著火過程都存在一個(gè)著火的最小極限直徑，環(huán)境溫度越低，極限直徑越大，反之極限直徑越小。另外，當(dāng)環(huán)境溫度升高的時(shí)候，液滴點(diǎn)火延遲也減小。對于150BS基礎(chǔ)油的液滴著火而言，存在一個(gè)最優(yōu)的液滴直徑對