區(qū)域集中型充電站選址定容研究.pdf

1、電動(dòng)汽車行業(yè)在國(guó)家的大力扶植下得到較快發(fā)展，但由于購(gòu)買電池的初期投資成本太大、電池充電時(shí)間較長(zhǎng)等因素都制約著電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。以當(dāng)前的技術(shù)和發(fā)展模式來(lái)看，換電池模式配合集中型充電方式及用戶租賃電池按里程付費(fèi)已經(jīng)成為一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)技術(shù)模式。但是集中型充電站由于規(guī)模較大，所以其對(duì)電網(wǎng)的影響也非常的顯著。因此關(guān)于集中型充電站容量規(guī)劃、選址定容以及一體化調(diào)度的研究顯得尤為重要。
　　本文通過(guò)考慮電池組充電特性、充電設(shè)備配置、

2、區(qū)域更換電池組需求、電力線路傳輸容量、配送站布局以及物流車隊(duì)配置等因素研究了集中型充電站的容量規(guī)劃、選址定容規(guī)劃以及一體化調(diào)度問(wèn)題。
　　首先，本文介紹了“集中充電、統(tǒng)一配送”下的三級(jí)運(yùn)營(yíng)架構(gòu)的功能、優(yōu)點(diǎn)及三者之間的關(guān)系，接著細(xì)致分析了集中型充電站的功能、站內(nèi)配置。在介紹電動(dòng)汽車的主要充電方式和電池模型的基礎(chǔ)上研究了恒流慢充下鋰離子電池組的充電特性。
　　其次，本文通過(guò)不同類型電動(dòng)汽車的保有量、日行駛里程、換電一次行駛里程、

3、車載電池組數(shù)量、換電比例和出勤率得到區(qū)域更換電池組數(shù)量模型，在考慮集中型充電站購(gòu)買設(shè)備費(fèi)用和運(yùn)行中充電費(fèi)用的基礎(chǔ)上建立了集中型充電站的容量規(guī)劃模型。
　　然后，在綜合考慮集中型充電站占地面積、地價(jià)、交通、電力線路傳輸容量等因素的基礎(chǔ)上建立集中型充電站選址定容模型，通過(guò)該模型可以確定集中型充電站的布點(diǎn)位置、各集中型充電站的容量以及新建線路的情況，在此基礎(chǔ)上分別從線路傳輸容量和待選站址地價(jià)兩方面對(duì)模型進(jìn)行了分析。
　　最后，本文