列車(chē)動(dòng)載作用下鋼桁梁橋的振動(dòng)響應(yīng)研究.pdf

1、隨著貨物列車(chē)的重載化及客運(yùn)列車(chē)的高速化，列車(chē)與線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)相互作用顯著增強(qiáng)。但是有些線(xiàn)路，由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低及設(shè)備落后等原因，病害較多，尤其是線(xiàn)路經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)，列車(chē)通過(guò)時(shí)車(chē)體側(cè)向晃動(dòng)激劇，橋梁出現(xiàn)較大的振動(dòng)，嚴(yán)重影響了列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行。因此，為了增加鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力，保證列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行，必須對(duì)列車(chē)走行下橋梁的振動(dòng)響應(yīng)及其車(chē)橋的相互作用進(jìn)行深入研究。 主要以侯月線(xiàn)澮河特大橋的三聯(lián)3×64m栓焊連續(xù)上承式桁梁橋?yàn)樵?，以該橋的試?yàn)測(cè)試報(bào)告

2、為基礎(chǔ)，利用有限元分析軟件ANSYS建立了三維空間車(chē)、橋、墩模型，模擬列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中橋梁的動(dòng)力響應(yīng)。 論文首先對(duì)兩臺(tái)SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)聯(lián)掛靜力作用下桁梁橋的撓度進(jìn)行分析，并將模型仿真結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，初步證明了模型的可靠性；然后在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)SS4雙機(jī)運(yùn)行作用下桁梁橋的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究，得出了在不同車(chē)速條件、軌道不平順及增加列車(chē)軸重條件下桁梁的豎向、橫向振動(dòng)特性、橋墩的橫向振動(dòng)曲線(xiàn)及列車(chē)的振動(dòng)規(guī)律；再將SS4

3、雙機(jī)后增加C62車(chē)廂，研究整列車(chē)作用下，桁梁及列車(chē)的耦合作用特性。 通過(guò)仿真計(jì)算，得出以下結(jié)論：桁梁橋的豎向振動(dòng)幅值隨車(chē)速增加而增大；桁梁橋的橫向振幅與車(chē)速并不是單純的線(xiàn)性關(guān)系，其值不僅與車(chē)速有關(guān)，而且還受橋梁的自振特性影響；軌道垂向不平順只對(duì)列車(chē)的豎向振動(dòng)有影響，而軌道方向不平順對(duì)列車(chē)的豎向、橫向振動(dòng)及橋梁的橫向振動(dòng)均有影響；增加列車(chē)軸重會(huì)使列車(chē)對(duì)橋梁的各種動(dòng)力作用都增大。 仿真計(jì)算結(jié)果表明，桁架橋仿真計(jì)算得出的結(jié)果與