電動(dòng)玻璃搬運(yùn)車車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，在歐、美國(guó)家的玻璃生產(chǎn)和物流之間，早已經(jīng)形成了一種近似無縫連接的生產(chǎn)體系，電動(dòng)玻璃搬運(yùn)車是這一體系中的重要一環(huán)，它主要用于生產(chǎn)線終端與專用運(yùn)輸車之間的配套對(duì)接，或承擔(dān)倉儲(chǔ)、物流過程中的倒運(yùn)工作。車身是玻璃搬運(yùn)車最主要的總成，良好的車身設(shè)計(jì)能夠?yàn)檎囆阅艿捻樌麑?shí)現(xiàn)提供根本的保證。
　　本文主要針對(duì)電動(dòng)玻璃搬運(yùn)車的車體進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，利用ProeWildfire軟件進(jìn)行電動(dòng)玻璃運(yùn)輸車的車體的建模，應(yīng)用Pro/M

2、ECHANICA對(duì)車體骨架和蒙皮進(jìn)行有限元分析。在分析過程中針對(duì)水平彎曲工況、緊急制動(dòng)工況、急轉(zhuǎn)彎工況、極限扭轉(zhuǎn)工況四種常見工況分別分析并對(duì)四種工況進(jìn)行對(duì)比，得出車體骨架與蒙皮的應(yīng)力集中情況及變形情況，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)車體骨架進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)改進(jìn)后的車體骨架進(jìn)行有選擇的分析，以驗(yàn)證改進(jìn)后的效果。
　　本文還介紹了模態(tài)分析理論并針對(duì)車體骨架做了12階的模態(tài)分析，詳細(xì)描述了各階振型，對(duì)車體骨架固有頻率與外界激振源的頻率進(jìn)行分析比較，根據(jù)車

3、體骨架的振型圖對(duì)車身骨架狀態(tài)進(jìn)行描述。
　　根據(jù)分析結(jié)果可知，極限扭轉(zhuǎn)工況和緊急制動(dòng)工況下的最大應(yīng)力比較大，急轉(zhuǎn)彎工況與極限扭轉(zhuǎn)工況下的最大位移較大，最大位移都在車體前端面附近，最大應(yīng)力都集中在后輪支撐部位的蒙皮上；系統(tǒng)固有頻率大于15Hz，有效避開了地面激振源所產(chǎn)生的振動(dòng)頻率(1~15Hz)，整車表現(xiàn)前部較軟，后橋殼有很大的剛度，整車有上下擺動(dòng)、左右擺動(dòng)、往前傾覆及左右扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這些在實(shí)際中是存在的。
　　通過改進(jìn)前后對(duì)