南方地區(qū)旅客列車(chē)?yán)鴾p量化技術(shù)體系的研究.pdf

1、論文通過(guò)對(duì)我國(guó)南方地區(qū)K113等10列旅客列車(chē)?yán)a(chǎn)生情況的調(diào)查，分析總結(jié)了不同地區(qū)、不同季節(jié)、不同等級(jí)車(chē)次、不同類(lèi)型車(chē)廂以及不同時(shí)段的旅客列車(chē)?yán)a(chǎn)量和組成的變化特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出了包括源頭減量、過(guò)程減量和末端減量的旅客列車(chē)?yán)嗉?jí)減量化技術(shù)體系，為旅客列車(chē)?yán)娜^(guò)程管理奠定了基礎(chǔ)。 垃圾產(chǎn)量調(diào)查結(jié)果表明：我國(guó)南方地區(qū)旅客列車(chē)?yán)坍a(chǎn)量從78.59kg到1209.85kg不等，但其中絕大多數(shù)(≥90％)車(chē)次超過(guò)了30

2、0kg；不同車(chē)次垃圾單位產(chǎn)量多變化于20～35kg/h和0.4～0.5kg/km，人均垃圾產(chǎn)量介于11.78～20.84g/人·h和0.105～0.345g/人.km，均值分別為15.854g/人.h和0.244g/人.km。垃圾試樣分析表明：我國(guó)南方地區(qū)旅客列車(chē)?yán)闹饕獌?yōu)勢(shì)組分為食物殘?jiān)?、紙張和塑?占總量的90％左右)，垃圾含水率的變化范圍為9.91％～81.06％(平均47.95％)，熱值(濕基)主要分布在1.0～1.6×10<

3、'4>kJ/kg(約占63％)，與城市生活垃圾相比，旅客列車(chē)?yán)哂薪M成簡(jiǎn)單、回收價(jià)值高和有利采用熱處理技術(shù)進(jìn)行處理的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)影響旅客列車(chē)?yán)a(chǎn)量和組成的地區(qū)、季節(jié)、車(chē)次等級(jí)、車(chē)廂類(lèi)型及時(shí)段等5大主要因素的分析，得出時(shí)段和車(chē)廂類(lèi)型影響效果最為顯著的結(jié)論。 論文綜合分析列車(chē)?yán)鴱漠a(chǎn)生到消亡的各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)及其污染控制技術(shù)體系的構(gòu)成與特點(diǎn)，首次提出了包括規(guī)范貨源、分類(lèi)收集、回收利用、壓縮處理和末端處置等措施在內(nèi)的旅客列車(chē)?yán)嗉?jí)