全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)及有限元仿真對(duì)比分析.pdf

1、車轍病害極大影響道路的使用壽命和行車安全，已成為瀝青路面的主要病害形式。目前評(píng)價(jià)混凝土高溫穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)單層車轍試驗(yàn)不能完全體現(xiàn)瀝青面層整體抗車轍能力，研究了全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)對(duì)解決瀝青面層組合抗車轍能力具有重要意義。
　　首先，概要介紹以華中科技大學(xué)道路實(shí)驗(yàn)室改進(jìn)的ZCZ-7自動(dòng)車轍儀為基本試驗(yàn)設(shè)備提出的全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)方法及技術(shù)要點(diǎn)，以及根據(jù)該方法對(duì)武黃高速公路水泥路面加鋪瀝青層進(jìn)行的60℃、65℃標(biāo)準(zhǔn)荷載下全厚度長(zhǎng)時(shí)程車

2、轍試驗(yàn)結(jié)果。然后，利用有限元軟件對(duì)全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)字仿真，運(yùn)用軟件自帶的時(shí)間硬化粘彈性模型，計(jì)算了輪載接觸面積，并將動(dòng)荷載簡(jiǎn)化為半正弦間歇周期荷載，模擬真實(shí)路面車輛荷載效應(yīng)?？紤]實(shí)際路面三維特性，特別比較了60℃時(shí)車轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)的二維、三維模型計(jì)算結(jié)果，表明采用二維模型能滿足精度要求，因此推薦采用二維仿真。
　　最后，利用二維模型分析了全厚度車轍尺寸效應(yīng)，包括荷載幾何尺寸、實(shí)際路面尺寸等，提出以試驗(yàn)曲線斜率和最終變形值作為