公路路基施工質量的控制探討

1、城市建設CONSTRUCTION一、公路路基工程施工要求及特點1、公路路基工程施工要求1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞。必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。2）具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地表水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由

2、于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。2、公路路基工程質量特點公路是一種涉及面廣、建設周期長、影響因素多的帶狀結構物，由于其自身具備的群體性、固定性、單—性、協(xié)作性、復合性和露天性等特性，決定了公路工程項目具有以下的質量特點：凡參與工程項目建議書、項目可行性研究、工程勘察設計、建設準備、建設施工和竣工驗收各環(huán)節(jié)有關

3、因素都將影響工程質量；由于公路工程建設主要以露天為主，受氣候、地質等自然因素影響，加上人員和設備的流動性，因而易造成質量的波動；由于設計計算失誤、施工方法不當、機械故障、材料質量偽劣、儀器儀表失靈等都會留下質量隱患；公路建設中有大量隱蔽工程部位，其后道工序將覆蓋前道工序，若不及時進行工序交接間的質量檢查，有可能將前道工序的不合格誤判為合格；質量檢查時不能解體、拆卸進行。對局部的質量問題也不能采取更換零件的方式解決。二、公路路基工程質量控

4、制要點1、施工準備階段質量控制做好施工前的準備工作。開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填挖情況、地質情況、填挖土質和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察。進一步核對設計資料，發(fā)現(xiàn)設計文件中有誤及時上報監(jiān)理和業(yè)主，妥善處理。開工前應對準備工作進行檢查。施工人員培訓、施工材料的標準試驗、機械性能情況的檢查制定施工組織設計。根據(jù)合同提供的設計資料認真搞好復測工作，并且得到監(jiān)理工程師審核、確認方可進行施工。2、路基施工質量控制要點1）合理選擇

5、材料設備合理選擇與檢查材料、機械設備是路基質量監(jiān)理的第一步，主要是對施工單位的進場人員、機械設備、自檢體系等進行檢查，并對其施工方案進行論證，以便使將來施工順利地進行。監(jiān)理要對路基工程施工所需的各種材料，主要是取土源進行驗證試驗。取土場的土源，如果將來會掘取較深，那么在試驗時，也應將探坑取至相應的深度。在未經(jīng)監(jiān)理批準的情況下，施工單位不能施工，不能對原地面做任何的改變。同時我們需要對承包人運入施工現(xiàn)場的土方施工機械設備進行全面的檢查至關

6、重要，這關系到今后的施工質量和進度。應對機械的數(shù)量、型號、生產(chǎn)能力，完好率進行認真檢查，還應協(xié)助施工人員對機械的配套使用做細致分析。2）準確的施工測量首先把固定路線的主要控制點予以復測恢復，然后施放中心線，并按設計路基面高程及邊坡坡度，計算填挖土方坡腳線位置，在邊線外1~2m處釘入木樁，標識填方控制線及路中心高程以控制路基線位及高程，樁距為20m。曲線加密、測量放樣工作可由監(jiān)理人員與承包人共同進行或由監(jiān)理人員對線位和路面中心高程檢測復核

7、。3）路基填筑與壓實做好試驗路段，控制好路基填筑質量。路基應分層填筑。填筑過程中首先要控制層厚。按技術規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm較為理想。但在實際施工中應按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗其壓實厚度可達2025cm。而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)。當然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象，所以，施工前應按試驗路段的試驗結果提供的壓實系數(shù)(為12～15)，所用壓實機具

8、組合。計算每層每次需要的土方數(shù)量，運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用儀器測量松土厚度，并且每填一層都應超出路堤的寬度，以確保路基邊緣的壓實度。根據(jù)規(guī)范“每層應超出路堤寬度外05m”，但對于高填土地段，05m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降，引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機械到不了邊緣邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。碾壓之前必須控制好含水量。實踐證明，含水量略高于最佳含水量(—般

9、高于最佳含水量2％左右)時。碾壓效果最好。含水量過高，不易壓實，且易起“濕彈簧”，含水量過低壓不實，會造成松散現(xiàn)象俗稱“干彈簧”。所以—般來說應隨時測定土的含水量，以便達到最佳碾壓效果。但現(xiàn)場施工中，不可能總使用儀器量測含水量因而必須掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和觀感，以便確定碾壓時機。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。不同種類的壓路機對不同土質的壓實效果不同，振動碾壓砂礫土能得到良

10、好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能得到最佳效果。同一種型號的壓踟對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定了對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被壓實路段壓實度—致。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的原因之一，常出現(xiàn)凸部超密凹部欠密的不均勻現(xiàn)象。因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很必要的。公路路基施工質量的控制探討黃平文貴州省遵義公路管理局563000摘要：公路的使用品質，不僅

11、與公路的線形和路面質量有關。同時，路基的質量好壞直接影響公路的通行和使用。路基質量達不到標準，會給路基和路面留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損壞道路使用品質，還會阻礙交通及導致經(jīng)濟損失，危及人身安全。本文主要分析了公路路基工程的施工要求及特點，并探討了其施工質量控制。關鍵詞：公路工程路基質量控制公路橋梁382萬方數(shù)據(jù)城市建設CONSTRUCTION路基填筑時，應分層碾壓并分層檢查壓實度，并要求填土層壓實度達到要求后方能允許填筑上一層填土，只

12、有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質量。檢查壓實度一般采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法等。環(huán)刀法適用于細粒土，灌砂法適用于各類土。采用核子儀法時應先進行標定，并與灌砂法作對比試驗，找出相關的壓實度修正系數(shù)。尤其是當填土種類發(fā)生變化時，必須重新標定，方能保證壓實度檢測的準確可靠性。對于高填路基（路堤），每填筑4米，宜用強夯或者沖擊碾壓，以加速土壤固結，保證路基盡可能的不發(fā)生沉降變形。4路基排水水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因

13、素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。因此在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。路基施工前應做好截水溝、排水溝等排水設施，特別是雨季施工更應加強這方面工作。排水溝的出口應通至橋涵進出口處，對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等。5邊界處理由于原地面與填料結構不同，二者密度

14、、承載能力不同，如果不對原地面進行有效處理，易發(fā)生接合部沉降病害。邊界處理首先是對地基進行簡易的挖探，如果地表下面土質良好，狀況穩(wěn)定，則清除地表植被、樹根、垃圾和不良土質后即可進行填前壓實，如存在超過常規(guī)清表厚度的軟弱區(qū)，無法進行填前壓實，則須進行專門處理。具體步驟如下：1)對路基用地范圍內(nèi)的草皮、樹木及障礙物和拆遷后留下的殘渣等應予清除。2)對清除障礙物遺留下的樹根和坑穴應清除干凈并用經(jīng)監(jiān)理人員批準的材料回填夯實。全部場地清理整平壓實

15、達到規(guī)定要求。3)原地面的坑洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填并按規(guī)定進行壓實。4)路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土和種植土，平整后按規(guī)定要求壓實，必要時先將松土翻挖，然后回填并整平壓實。5)路基基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，深度應不小于30m并分層壓實，壓實度應符合規(guī)范的要求。監(jiān)理人員要檢查清理范圍和清理草皮是否符合圖紙要求，樹根是否挖到規(guī)范要求的對應深度。廢棄物是否清除干凈；對基底處理應旁站監(jiān)理；對基底原狀土壓實度

16、進行試驗和壓實度檢驗均符合要求后，方可通知承包人進行下一道工序。三、結語公路施工中，一些常見的路基路面問題是影響公路運營及安全的重大問題。在整個路基施工中，要嚴把質量關，嚴格按工藝流程和監(jiān)理程序辦事，使路基工程竣工后具有足夠的整體穩(wěn)定性，具有足夠的強度，具有足夠的水溫穩(wěn)定性，達到施工合同承諾的質量標準和要求。確保公路能更好的服務于人民。在公路工程中路基作為主體部分，所有路面的土工構筑物都由其支撐，強度高、耐久性和穩(wěn)定性良好的路基可以為路

17、面結構提供有效的支撐體系，可以提高公路路面的使用性能和整體強度，有利于路面使用壽命的延長。同時，還可以讓路面工程的造價以及未來公路維護費用得到降低。農(nóng)村公路的路基所處的環(huán)境比較惡劣，在大氣中裸露，受到行車荷載、土體自重以及自然因素的作用，農(nóng)村公路的路基的很多部位往往容易發(fā)生變形。這些變形有的可以恢復，有很多是無法恢復的，稱為不可恢復變形。而這些不可恢復變形會對公路的路基產(chǎn)生很大的影響，會讓路基的設計形狀、標高以及邊坡坡度發(fā)生改變，嚴重的

18、破壞路基穩(wěn)定性和整體性，導致很多路基病害的產(chǎn)生。一、農(nóng)村公路路基病害及原因㈠路基沉陷。造成路基沉陷的主要原因是：①由于壓實不足導致填方路基下沉。②由于路基與橋涵通道等構造物的銜接處沒有使用合理的材料，或受到環(huán)境的影響碾壓時比較困難而沒有進行充分的壓實，導致了路基逐漸的發(fā)生下沉。③軟土地基處理方法不當或未加處置而導致路基沉降。目前，在修建農(nóng)村公路時，一般建設周期都比較較短，不能留出足夠的時間讓路基進行自然沉降，同時因為工期的原因在沒有充分

19、的自然沉降路基上進行路面施工，再受到農(nóng)村環(huán)境的影響，會出現(xiàn)路基的沉降。④在修建農(nóng)村公路時，野外的土壤的含水量一般都比較大，在路基施工時，很多填土都不符合技術規(guī)范壓實度的要求，從而留下了路基沉降的質量隱患。㈡縱向裂縫。①起始填筑路基的寬度不夠。因為受農(nóng)村公路施工復雜的地理環(huán)境因素的影響，很容易導致中線偏位或填土不夠寬，因而進行填補鑲邊。在進行鑲邊時，如果不能嚴格按規(guī)范挖臺階和堅持自下而上的進行分層碾壓填筑，在工程竣工后很容易出現(xiàn)鑲邊下沉，

20、出現(xiàn)縱向的裂縫。②不能徹底的清淤，在軟基清挖或清除植被時，由于施工的不嚴格，導致留有1～2m寬的部分很難清除干凈，或沒有把堆放的淤泥全部都運到路外，緊接著就進行填土施工，會造成路基的邊緣下沉，導致縱向裂縫的產(chǎn)生。③在半挖半填路段的路基，不按規(guī)定在填挖交界處挖臺階和分層壓實填筑，也會導致縱向裂縫。④沒有壓實路基，導致出現(xiàn)縱向的裂縫。探討農(nóng)村公路路基工程病害分析及解決措施鐘世能寧明縣公路管理所廣西崇左532500摘要：在公路工程中公路路基是