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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,國內(nèi)重卡從業(yè)人員對(duì)車輛舒適性要求越來越高,另外面對(duì)國外高品質(zhì)重卡的激烈競(jìng)爭(zhēng),國內(nèi)重卡廠家愈加重視重卡的舒適性能。駕駛室懸置作為整車平順性的重要組成部分與重卡舒適性密切相關(guān)。駕駛室懸置優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有車型舒適性提高具有十分重要意義。
本文為L(zhǎng)重卡懸置實(shí)際優(yōu)化項(xiàng)目,通過計(jì)算機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真、CAE分析以及實(shí)車測(cè)量結(jié)合對(duì)現(xiàn)有重卡懸置進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)工作,論文對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)主要進(jìn)行了如下研究:
1、分析L重卡6X4牽引車
2、駕駛室懸置的現(xiàn)狀及存在問題,通過實(shí)車對(duì)比測(cè)試找出關(guān)鍵問題點(diǎn)。實(shí)車測(cè)試的路面及懸架傳遞加速度數(shù)據(jù)也可作為下一步CAE分析輸入;
2、通過頭腦風(fēng)暴利用魚骨圖、要因分析表等工具找到懸置問題根本原因,并根據(jù)更改時(shí)間周期、成本等因素確定更改主要方向;
3、按確定更改方向經(jīng)過理論計(jì)算、產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)仿真優(yōu)化,CAE分析優(yōu)化得到理論最優(yōu)方案;
4、以理論最優(yōu)方案為基礎(chǔ),調(diào)整阻尼分別為+25%及-25%,制作三組樣件,通過實(shí)車主
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