車輛傳動系濕式多片主離合器的研究.pdf

1、作業(yè)車輛傳動系中傳統(tǒng)的主離合器采用的大多是干式離合器,近年來,隨著現(xiàn)代化建設的大力推進,對于作業(yè)車輛的傳動系要求也越來越高,傳統(tǒng)的干式主離合器性能遠不能滿足新型傳動系的要求,因此性能更好的濕式多片主離合器應運而生,逐步取代了干式離合器。本文以某作業(yè)車輛新型傳動系為基礎,針對濕式多片主離合器進行相關研究。
　　 首先,介紹某作業(yè)車輛傳動系統(tǒng)的結構和特點,在熟悉了濕式多片主離合器結構及工作原理的基礎上,根據(jù)車輛的技術參數(shù)對濕式多片主

2、離合器關鍵零部件的設計要求進行研究,通過理論計算和實際分析確定了濕式多片離合器的基本參數(shù)。
　　 其次,介紹濕式多片主離合器的液壓執(zhí)行系統(tǒng),并對關鍵部件電液比例閥的結構與工作原理進行詳細闡述,然后根據(jù)相關參數(shù)對比例閥進行計算選型;建立濕式多片主離合器液壓執(zhí)行系統(tǒng)的數(shù)學模型,通過仿真得到了比例閥以及液壓執(zhí)行系統(tǒng)的性能特性。
　　 然后,對濕式多片主離合器接合過程進行分析,并根據(jù)車輛傳動系統(tǒng)的動力學模型,利用MATLAB/S

3、imulink建立濕式多片主離合器起步接合過程仿真模型,得出在不同接合油壓下、不同擋位下濕式多片主離合器的接合時間、滑磨功、滑磨功的變化情況,并對其進行對比分析。仿真結果表明,接合油壓越大,接合時間越短,過程中產生的滑磨功也越小,但接合油壓過大會造成沖擊度過大;擋位越低,接合時間越短,滑磨功越小,利于車輛的起步。
　　 最后,在底盤傳動試驗臺上對濕式多片主離合器進行臺架試驗,得到濕式多片主離合器的接合時間曲線,并將其與仿真接合時