安全門和帶風(fēng)口的屏蔽門對(duì)地鐵側(cè)式站臺(tái)環(huán)境影響的研究.pdf

1、活塞風(fēng)對(duì)地鐵熱環(huán)境的影響，是地鐵通風(fēng)空調(diào)能耗的重要影響因素，在過(guò)渡季和冬季充分利用活塞風(fēng)是實(shí)現(xiàn)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)一步節(jié)能的有效措施。本文在大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究?jī)煞矫娴膬?nèi)容，即活塞風(fēng)對(duì)地鐵環(huán)境的影響規(guī)律和帶風(fēng)口屏蔽門系統(tǒng)在側(cè)式站臺(tái)中的適用性。 本文根據(jù)天津地鐵車站的大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析了活塞風(fēng)對(duì)使用安全門的側(cè)式站臺(tái)地鐵環(huán)境的影響規(guī)律，及地鐵環(huán)境瞬變條件下的舒適性，并為數(shù)值模擬提供了邊界條件和初始條件。另外根據(jù)對(duì)站臺(tái)溫度連續(xù)的監(jiān)測(cè)

2、，分析了站臺(tái)溫度在過(guò)渡季和冬季逐漸升高的規(guī)律。 在夏季，帶風(fēng)口的屏蔽門因阻擋了活塞風(fēng)和列車制動(dòng)產(chǎn)生的熱量而減少了站臺(tái)的冷負(fù)荷。本文計(jì)算了側(cè)式站臺(tái)中安全門系統(tǒng)和帶風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)的夏季冷負(fù)荷，發(fā)現(xiàn)兩種系統(tǒng)夏季空調(diào)冷負(fù)荷差別很大，帶風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷為安全門系統(tǒng)的1/2，這樣帶風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)的冷機(jī)和風(fēng)機(jī)容量可大幅減小，能耗也相應(yīng)減少。 本文應(yīng)用CFD模擬軟件建立了天津地鐵鞍山道站的數(shù)學(xué)模型，對(duì)安全門系統(tǒng)和帶風(fēng)口屏蔽