微型車室內(nèi)低頻噪聲分析與優(yōu)化.pdf

1、本文以某款微型車為研究對象，研究在發(fā)動機激勵下微型車車內(nèi)的聲學特性并用拓撲優(yōu)化方法降低車內(nèi)低頻噪聲。微型車室內(nèi)的低頻噪聲對乘客的乘坐舒適性有著十分重要的影響，研究車內(nèi)低頻噪聲對汽車NVH性能的改善有著重要的現(xiàn)實意義。通過優(yōu)化阻尼方法對車內(nèi)噪聲進行優(yōu)化，在滿足微型車經(jīng)濟性和輕量化要求的同時改善了乘車舒適性。本文主要對低頻噪聲領(lǐng)域做了以下幾方面的研究：
　　在某微型車幾何模型的基礎上建立了車身有限元模型和聲腔有限元模型，并且分別進行了

2、模態(tài)分析，得到了結(jié)構(gòu)和聲腔的固有頻率和振型。
　　建立了微型車的聲-固耦合模型，在車身結(jié)構(gòu)模態(tài)和聲腔聲學模態(tài)的基礎上進行了聲-固耦合模態(tài)分析，分析它們之間的相互影響，為后續(xù)低頻噪聲的預測與分析做準備。
　　對車身進行動態(tài)響應分析，求解在發(fā)動機激勵下的車身速度頻率響應。將得到的車身表面法向速度作為聲壓級頻響分析的邊界條件。以車身表面法向速度作為邊界條件，求出在發(fā)動機激勵下聲-固耦合模型的目標場點的聲壓級頻響曲線，并得到聲壓峰值

3、和聲壓峰值對應的峰值頻率。
　　對車身進行了聲學板件貢獻量分析，得出了各個板件在峰值頻率下對各個場點的貢獻系數(shù)。且可知正貢獻系數(shù)較大的板件有車身的頂棚、前地板、后地板和防火墻等板件。經(jīng)過綜合分析對比，得出頂棚是對場點低頻噪聲貢獻最大的板件。
　　通過分析得到頂棚為噪聲貢獻量最大的板件后，對頂棚內(nèi)表面做了阻尼處理，建立了復合阻尼結(jié)構(gòu)。對該阻尼復合結(jié)構(gòu)進行了拓撲優(yōu)化分析，最終得到了阻尼的合理布局，且將優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)再進行聲壓級頻響