基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的中國航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析及優(yōu)化.pdf

1、航空運(yùn)輸作為一種交通運(yùn)輸方式，近年來發(fā)展非常迅速，民航“十一五”計(jì)劃期間(2006-2010)，民航旅客吞吐量年均增長(zhǎng)率超過14％，而鐵路、公路以及水運(yùn)的旅客吞吐量年均增長(zhǎng)率僅為6.6％。世界最大的飛機(jī)制造商波音公司的預(yù)測(cè)報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2020年，中國將成為全球僅次于美國的第二大民用航空市場(chǎng)。
　　中國民航事業(yè)迅速發(fā)展的勢(shì)頭引起各個(gè)領(lǐng)域?qū)W者的關(guān)注，他們結(jié)合各自領(lǐng)域的知識(shí)，分別從中國航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、演化以及影響因素等方面對(duì)我國航空

2、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，揭示出我國航空網(wǎng)絡(luò)中存在的問題。同時(shí)，通過將中國航空網(wǎng)絡(luò)與美國航空網(wǎng)絡(luò)相比較，提出我國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)若干需要完善之處。
　　本文借助于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論，分析了我國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與特征，通過制定標(biāo)準(zhǔn)重新對(duì)我國航空網(wǎng)絡(luò)中的樞紐城市進(jìn)行選擇，從而對(duì)我國航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重構(gòu)，使其更符合軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。通過將重構(gòu)前后的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)新形成的航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)。
　　本文的具體研究?jī)?nèi)容如下:(1)介紹了本文研究的理

3、論依據(jù)。介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)以及軸輻式網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論，并分析了軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn);(2)借助于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的一些研究手段對(duì)我國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并且使用對(duì)比評(píng)價(jià)的方法分析了我國航空網(wǎng)絡(luò)的中心化水平。進(jìn)而發(fā)現(xiàn)了我國航空網(wǎng)絡(luò)中存在的若干問題;(3)基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)我國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重構(gòu)，對(duì)比重構(gòu)前后的航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，指出重構(gòu)后的航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)越之處。
　　本文主要?jiǎng)?chuàng)新之處在于:(1)本文相比較現(xiàn)有的一些研究，采用了最新的航班數(shù)據(jù)，