基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實證研究與分析.pdf

1、南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實證研究與分析姓名：曾小舟申請學(xué)位級別：博士專業(yè)：管理科學(xué)與工程(經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)管理)指導(dǎo)教師：江可申201111基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實證研究與分析因素是機場城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和城鎮(zhèn)人口數(shù)。進一步分析得出，機場城市人口與機場節(jié)點度值、旅客吞吐量這兩個指標沒有明顯的相關(guān)性，但相比較而言，市區(qū)人口數(shù)與機場度值、旅客吞吐量的相關(guān)性要大于城市常住人口數(shù)

2、，這或許是由中國城市行政區(qū)劃范圍大小不等、機場輻射范圍及城市居民航空運輸需求購買力等因素引起的。機場城市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值這兩者與機場旅客吞吐量和航線運量都具有較強的正相關(guān)性：可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值越高，機場吞吐量和航線運量越大。用城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值作為優(yōu)先連接仿真的航空網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實網(wǎng)絡(luò)度分布擬合很好，而以城鎮(zhèn)居民人均可支配收入作為優(yōu)先連接的仿真網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實網(wǎng)絡(luò)度分布相差較大，說明影響中國航空網(wǎng)絡(luò)連接的

3、主要驅(qū)動因子體現(xiàn)在城市的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，而人均可支配收入，只能說明人們有這種航空運輸需求的購買力，并不能代表是一種有效需求。最后，通過網(wǎng)絡(luò)效率、最大子集團尺寸和集群系數(shù)三大測評指標，依據(jù)度值和介數(shù)確定的機場節(jié)點重要性，進行選擇攻擊，計算三大指標的變化幅度，以此衡量機場節(jié)點抗擊“最壞情況”破壞的能力。將中國航空網(wǎng)絡(luò)九大重要機場節(jié)點作為選擇性攻擊對象，首先，分別對單個機場一次性打擊后，測評數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域性樞紐機場對中國航空網(wǎng)絡(luò)的連通性有

4、著較大的影響，是保持中國航空網(wǎng)絡(luò)順暢的關(guān)鍵節(jié)點。其次，進行連續(xù)選擇性攻擊，結(jié)果顯示，只需要攻擊占到機場總數(shù)5％的重要機場，就能使全局網(wǎng)絡(luò)效率下降超過50％；當被攻擊節(jié)點超過22％時，網(wǎng)絡(luò)的全局效率下降為O，說明中國航空網(wǎng)絡(luò)在面對蓄意攻擊時是異常脆弱的。按介數(shù)排序攻擊比按度排序攻擊對網(wǎng)絡(luò)破壞更大，表明介數(shù)大的節(jié)點對網(wǎng)絡(luò)連通性產(chǎn)生的影響比度大的節(jié)點要大。北京、廣州和上海3個中心樞紐機場分別受到攻擊失效后，呼和浩特、哈爾濱和貴陽承受的流量增量