YJP-Q系列燃油加熱器的試驗研究.pdf

1、車用加熱器是低溫條件下發(fā)動機冷起動，車廂供暖，擋風(fēng)玻璃除霜的重要輔助裝置。目前國內(nèi)加熱器的市場狀況，仍然是以客車和城市公交車以及軍事用車配套為主。此領(lǐng)域內(nèi)以15KW以上的大、中功率加熱器為主。噴射霧化式加熱器由于燃油跟空氣混合充分，燃燒完全，熱效率高，有害排放少，所以要重點研究噴霧霧化加熱器來滿足大功率加熱的需要。本文針對目前國內(nèi)使用較多的YJP—Q系列噴射霧化式液體燃油加熱器進(jìn)行了性能摸底試驗，掌握了其基本工作規(guī)律，并對其進(jìn)行了相應(yīng)的

2、改進(jìn)提高。 供油系統(tǒng)作為加熱器的重要組成部分，其工作性能的好壞對加熱器有重要影響。本文對YJP—Q系列燃油加熱器所用供油系統(tǒng)進(jìn)行了臺架摸底試驗。分析了油泵轉(zhuǎn)速特性；油壓特性；噴油嘴特性；進(jìn)、回油管長度及管徑的影響；油泵距油面高度的影響；燃油濾清器的影響。試驗發(fā)現(xiàn)：油泵油壓一定時，泵油量隨轉(zhuǎn)速升高而增大；油泵轉(zhuǎn)速一定時，泵油量隨油壓增大而減?。挥凸苓^長，內(nèi)徑過細(xì)，會使油泵流量和容積效率下降，并使泵前真空和噪聲大大上升；燃油泵泵油量

3、隨油泵距油面高度的增大而降低；所用濾清器有效過濾面積偏小，原始阻力約為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的2．5倍，從而導(dǎo)致油泵進(jìn)油口真空升高，噪音加劇。 另外，對YJP—Q系列加熱器進(jìn)行了一系列性能試驗，為進(jìn)一步改進(jìn)加熱器提供了理論依據(jù)。試驗發(fā)現(xiàn)存在一個最佳空燃比使加熱器熱功率、熱效率最高；且通過試驗得出了0．75USgal/h、0．85USgal/h、1．00USgal/h三種常用噴嘴對應(yīng)的最佳進(jìn)氣量調(diào)節(jié)板開度范圍；試驗證明了加熱器進(jìn)水溫度對熱功率、

4、熱效率有很大的影響，二者隨進(jìn)水溫度上升而迅速降低；試驗發(fā)現(xiàn)在某一水流量加熱器熱效率最大；同時，試驗還發(fā)現(xiàn)受換熱器結(jié)構(gòu)尺寸及供氣量的制約，同一系列加熱器并不是油嘴噴油量越大加熱器熱功率、熱效率越高，對噴油量較大的油嘴需配用更大的熱交換體及風(fēng)量（風(fēng)壓）更大的風(fēng)扇。 根據(jù)市場需求在現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上對YJP—Q系列燃油加熱器進(jìn)行了各系統(tǒng)尺寸的優(yōu)化設(shè)計。試驗發(fā)現(xiàn)：燃燒筒在一定長度范圍內(nèi)長度越長，加熱器熱功率、熱效率越高；而小筒則在一

5、定長度范圍內(nèi)長度越短，加熱器熱功率、熱效率越高；存在一最佳尺寸錐形罩使加熱器熱功率、熱效率最高；燃燒筒和小筒的雙層燃燒室設(shè)計起到了很好的防止通過熱輻射使熱量流失的作用；建議導(dǎo)流體軸向輔助進(jìn)氣孔孔徑縮小為φ5．5mm。 目前大多數(shù)液體型燃油加熱器均采用螺旋式水腔進(jìn)行換熱，因該類換熱器的換熱面積受到制約，故熱量損失較大。我們加熱器課題組針對現(xiàn)有燃油加熱器熱交換器所存在的不足，設(shè)計了一種換熱效率更高的帶換熱管的燃油加熱器用熱交換器。此