國際貿(mào)易實務-條款五運輸條款

1、,,,,,,,,next,條款五 國際貨物運輸,一、運輸方式二、貨物的裝運條款三、裝運單據(jù),第一節(jié) 運輸方式,（1）海洋運輸（采用最多） （2）鐵路運輸 （3）航空運輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 （5）集裝箱運輸 （6）國際多式運輸和大陸橋運輸,國際貿(mào)易中的運輸方式：,海洋運輸(ocean transport),優(yōu)點: 1. 通過能力大；2.運量大；3.運費低廉；4.

2、 適貨性強,一、海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式。,二、海洋運輸特點：,缺點: 1. 運速慢2. 易受天氣影響2. 風險較大,三、海洋運輸營運方式,,（一）班輪運輸 （ liner transport）,1.主要特點：,（1）具有“四定”特點：固定的船期表、固定的航線、 固定港口和相對固定運費率；,（2）由船方負責裝卸，裝卸費在運費中,（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上

3、船起，到 貨物卸下船止,班輪運輸/租船運輸,（4）承運雙方的權(quán)利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單為 依據(jù),,,2、班輪運輸運費的計算,班輪運費由兩部分構(gòu)成： 基本運費 ＋ 附加運費要求掌握：1：基本運費的計收標準及計算 2： 附加費的種類及計算,基本運費：,（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物

4、重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價(open rate),附加運費 基本運費一般不常發(fā)生變動，但由于構(gòu)成海運運費的各種因素會經(jīng)常發(fā)生變化，各船公司就采取征

5、收各種附加費的辦法以維護其營運成本附加費主要有：超重附加費（over weight surcharge）、超長附加費（over length surcharge）、直航附加費（direct additional）、繞航附加費(deviation surcharge)、轉(zhuǎn)船附加費（transshipment surcharge）、港口附加費（port surcharge）、港口擁擠附加費（port congestion surcharg

6、e）、選擇港附加費（optional fees）、變更卸貨港附加費（alteration surcharge）、燃油附加費（bunker adjustment factor or bunker surcharge，縮寫為BAF）、貨幣附加費（currency adjustment factor，縮寫為CAF）等。附加費的計算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費率的基礎(chǔ)上增加一個百分比；另一種是用絕對數(shù)表示，即每運費噸增加若

7、干金額，可以與基本費率直接相加計算。,總運費 ＝ 基本運費＋附加費班輪運價表： 按制定者不同可分 ：班輪公會運價表 班輪公司運價表 雙邊運價表 貨方運價表 按運價表的結(jié)構(gòu)可分：等級費率運價表 單項費率運價表,等級費率運價表包括有：貨物分級表

8、航線費率表附加費率表冷藏貨費率表及活牲畜費率表 * 我國將貨物分為20個等級，1—20級 運費費率逐漸增加,班輪運費的計算公式為：運費=基本運費率 ?（1+各種附加費率） ?應計費數(shù)量運費=基本運費率 ? 應計費數(shù)量 + 各種 附加費的金額,例1：基本港口：路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞

9、）、蒙巴薩（肯尼亞）等。 上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米X30厘米X40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。,中國-東非航線等級費率表（港幣：元）,計算方法為： 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。 (2) 計算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100

10、箱=2.4（立方米）。 100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。 由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。 (3) 查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為： 443*2.5=1,107.5（港元）(4) 附加運費為： 1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元) (5) 上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為： 1,107.50+553.

11、75=1,661.25（港元）,例2：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一 批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方 米。求該批貨物的總運價。,1.正確地譯出商品名稱“Fruit Juice”2.從運價本中的“貨物分級表” （Classification　of Commodities) 查出水果汁為８級貨，計算標準為 Ｍ３.再查中國－加拿大航線的等級費率表 （Scale of Class Rates

12、 for China-Canada Service).從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。４.查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.５.總運費=219.00×(1+20%+10%)×10 =2847(港元）,例3：典型的計算班輪運費題,從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米

13、，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計算200箱應付多少運費？,解 題：,W=25公斤=0·025運費噸M=0·49?0·32?0·19=0·029792運費噸因為M>W ，所以采用M計費運費= 基本運費（1+附加費率）?運費噸 = 60 ?（1+5%+10%） ?（0·029792?200 ） =

14、 60 ?115% ?5·9584 = 411（美元）答：200箱應付運費411美元。,（二）租船運輸,定程租船（Voyage Charter）： 指按航程租賃船舶運輸。定期租船（Time Charter）： 指按期限租賃船舶運輸。,程租船合同中對裝卸費的規(guī)定,FIO,表示方法,裝卸費劃分,船方不負擔裝卸費,船方不負擔裝卸費和理艙與平艙費,船方負擔裝卸費,船方只負擔裝貨費，

15、不負擔卸貨費,FIOST,Liner Terms,FO,FI,船方只負擔卸貨費，不負擔裝貨費,二、其他運輸方式,鐵路運輸航空運輸集裝箱運輸國際多式聯(lián)運大陸橋運輸郵政運輸,（一）鐵路運輸,鐵路運輸按營運方式不同，分為： 國際鐵路聯(lián)運鐵路運輸 國內(nèi)鐵路運輸,國際鐵路聯(lián)運：是指在貨物需要經(jīng)過兩個或兩個以上國家鐵路的運輸過程中，使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)

16、，由 鐵路部門負責全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加的運輸。,,（二）航空運輸,是一種現(xiàn)代化的運輸方式。航空運輸?shù)姆绞街饕校?班機運輸 包機運輸 集中托運 急件專遞,,（三）

17、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運,集裝箱運輸：是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物 運輸?shù)姆绞健Ｄ壳?，各國采用的集裝箱規(guī)格，大多以ISO在1970年制定的通用標準規(guī)格，共有十三種。最常用的規(guī)格有： 8?8 ?20（英尺）TEU 8 ?8· 6?20（英尺） 8 ?8 ?40（英尺） 8 ?8 ·8?40（英尺）,箱管作業(yè)場地,集裝箱貨物的交接形態(tài)

18、,Nakhodka Commercial Port臨日本海之西伯利亞的不凍港,Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠東區(qū)港市]( 中國傳統(tǒng)稱海參崴),Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運貨車廂,集裝箱運輸,集裝箱的裝箱方式： 整箱方式 FCL 拼箱方式 LCL,① 整箱貨（FCL）,full container load

19、指發(fā)貨人一次托運的貨物數(shù)量較多，足以裝滿一個或多個集裝箱的貨載。由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。,② 拼箱貨（LCL）,less than container load 由集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。,集裝箱的裝箱和拆箱,集裝箱運輸,集裝箱貨物交接：基于“整箱貨

20、”和“拼箱貨” 1.整裝整交（FCL/FCL）： CY TO CY, DOOR TO DOOR,CY TO DOOR, DOOR TO CY 2.拼箱拆交（LCL/LCL）： CFS TO CFS 3.整裝拆交（FCL/LCL）: CY TO CFS, DOOR TO CFS 4.拼裝整交（LCL/FCL）: CFS TO DOOR,CFS TO CY,總結(jié),掌握FCL和

21、LCL交接形態(tài)的異同掌握9種交接方式的各自的區(qū)別掌握集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)途徑,國際多式聯(lián)運,是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。,國際多式聯(lián)運需具備的條件,1、必須有一個多式聯(lián)運合同；2、必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸；3、必須是國際間的貨物運輸，并且必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責；

22、4、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；5、必須是全程單一的運費費率。,大陸橋運輸（Land Bridge Transport) 是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱噶連貫運輸方式。使用LBT具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。一般以集裝箱為媒介，是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。,（四）大陸橋運輸,第二歐亞大陸橋起點連云港,第二歐亞大陸橋起點連云港,第二歐亞大

23、陸橋,第二歐亞大陸橋節(jié)點--甘肅天水,第二歐亞大陸橋節(jié)點--甘肅天水,第二歐亞大陸橋節(jié)點--甘肅天水,常用的大陸橋運輸線：1. 西伯利亞大陸橋2. 新亞歐大陸橋3. 北美大陸橋4. 美國OCP運輸,OCP條款,在對美國出口貿(mào)易中，有時采用OCP（Overland Common Points）運輸條款，意即陸上運輸通?？傻竭_的地點。 OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為 內(nèi)陸地區(qū)范圍。

24、從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物， 如按OCP運輸條款達成交易，出口商可以享受較低的OCP 海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運輸中也可享受OCP優(yōu)惠 費率。,采用OCP條款時，注意的問題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱,（五）郵政運輸,Parcel Post Transport是一種較簡便的運

25、輸方式。 各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以相互傳遞。郵包運輸可以做到“門到門”服務。 （限制：每包裹重不超過20公斤，長度不得超過一公尺）,二、貨物的裝運條款,（一）裝運時間： 即合同中的裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具交給承運人的期限。 ※ 交貨時間（Time of Delivery) 和 裝運時間( Time of Shipme

26、nt) 的區(qū)別。,裝運時間的具體規(guī)定方法:1、規(guī)定在某月月底或某日前裝運: Shipment on or before july 30,2014 Shipment not later than july 30,2014；2、收到信用證后若干天裝運: Shipment within 60 days after receipt of L/C；3、規(guī)定某月裝運：Shipment during june 2014；

27、4、不宜使用規(guī)定近期裝運術(shù)語: Immediate Shipment, prompt shipment, shipment ASAP,（二）裝運港和目的港,1、一個裝運港，一個目的港；2、在買賣合同中規(guī)定：兩個或兩個以上的裝運港或目的港；（如果運輸合同中能確定為一個裝運港一個目的港，則運輸合同與情況1沒有區(qū)別）3、在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。但是，是多個目的港，則運輸合同為選卸港合同，運

28、費中有選卸港附加費）,上海,上海港,上海港,上海港,新加坡港,新加坡港,新加坡港,紐約,紐約港,鹿特丹,鹿特丹,鹿特丹港,Shipping Advice,-（三）裝運通知,FOB:裝運前30或45天發(fā)備貨通知FOB\CFR\CIF:裝船后發(fā)裝運通知FCA\CPT\CIP:貨交承運人后發(fā)交貨通知,Dear Sirs： We are very pleased to inform you that the goods (

29、four containers of bed sheets and pillow cases )under S/C no.LD-DRGSC01 will dispatch by DONG FENG V.208 on May 20th 2013 and it will arrive in New York in May 30th 2013.The B/L number is LD-DRGBL01 and the total invoic

30、e value is US$ 884112.00. With best regards. Yours faithfully, Manager ******,（四）有關(guān)分批裝運和轉(zhuǎn)船的規(guī)定,分批裝運:

31、 Partial shipment，是指一個合同項下 的貨物分若干批發(fā)運。,注意：　（１）允許并無“必須”的意思；（２）規(guī)定分批裝運的方法；,Partial shipments allowed. (prohibited),Shipment should be effected within Jan/Feb/Mar 2014 in three lots.,……in three monthly lots.,……in thre

32、e equal monthly lots.,Shipment should be effected within April/May/June in three lots, 500M/T for each.,原則上只規(guī)定允許分批裝運，對于分批裝運的具體時間、批次和數(shù)量均不規(guī)定；,具體定明每批裝運的時間和數(shù)量；,《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：,1、“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運?！?、“如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，其中任何一

33、批 未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失 效，除非信用證另有規(guī)定?！?、成套設(shè)備的分批裝運，如果其中任何一個批次的商品存 在質(zhì)量或交貨不及時等問題，進口商有權(quán)對所有批次的 貨物進行索賠。,,有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運1000公噸。該信用證的受益人（賣方）在1月-3月每月裝運1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運出口，但由于船只緊張

34、，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運出。 當受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時，遭銀行拒付。問在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？,分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運1000公噸。但在實際裝運時，賣方第四批貨物沒有在4月裝運出口，延遲至5月才裝船運出。根據(jù)UCP600的規(guī)定：信用證規(guī)定分批裝運/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。因此，賣方

35、如有一次未按規(guī)定的期限裝運，以后再裝便告無效，銀行亦將拒絕議付。,拓展訓練,有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單付款?！笔潞筚u方于2月15日裝運3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船，當賣憑單要求買方付款時，買方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。試問：買方能否拒絕接受全部和拒付全部貨款？為什么？,？,有一份合

36、同，出售中國晶晶米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為由，主張以后各批交貨均應該撤銷。問：（1）上述情況買方能否享有此權(quán)利？為什么？（2）如此合同交易的是一套大型成套設(shè)備，如發(fā)生第 五批品質(zhì)不符，買方又能享有什么權(quán)利？為什么？,“運輸單據(jù)上注明貨物是使用同一運輸工具裝運，并經(jīng) 同一路線運

37、輸?shù)?，即使運單上注明了不同的裝運期和 裝運港，只要運單上注明的目的地相同，也不視為分 批裝運”,《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：,,案例3 北京某公司出口2000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？,分析： 運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸

38、工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使運輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運。,某信用證規(guī)定貨物從中國港口運至日本港口，提交正本已裝船提單，禁止分批裝運。第一套提單顯示： Port of loading: Nanjing Ocean Vessel: YM Chicago V.14E Port of Discharge: Tokyo On Board Date: Aug. 08th, 2014 第二套提單顯示

39、： Port of loading: Shanghai Ocean Vessel: YM Chicago V.14E Port of Discharge: Tokyo On Board Date: Aug. 09th, 2014,A. 提單不符點，因為提交了兩套提單，屬于分批裝運 B. 提單不符點，因為兩套提單的裝運港和裝運日期不同，屬于分批裝運 C. 未分批裝運，理由是兩套提單的目的地相同 D. 未分批裝運，理由是兩

40、套提單的裝運船只、航次及最終目的地相同,轉(zhuǎn)運 Transshipment，指在運輸過程中，將貨物由一 運輸工具卸下裝至另一運輸工具上的運輸行為。 “除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運?！?Transhipment,合同中的裝運條款：裝運時間，即裝運期裝運港（地）和目的港（地）分批裝運和轉(zhuǎn)運裝運通知 (Advice of Shipment): 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨

41、的銜 接和辦理貨運保險，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，交易 雙方都要承擔互相通知的義務。,（五）程租船合同中滯期、速遣費,滯期費（Demurrage）—— 負責裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費（Despatch）—— 如負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按

42、慣例，速遣費通常為滯期費的一半。,裝卸時間: 1. 日(Days)或連續(xù)日(Running Days, Consecutive Days) 2. 累計24小時好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Hours) 3. 連續(xù)24小時好天氣工作日(Weather Working Days of

43、 24 Consecutive Hours)裝卸率: 指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般按港口習慣的正常裝卸 速度確定裝卸率。裝卸率的規(guī)定應當適當。,程租船合同中裝卸時間與裝卸率,裝卸時間——指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時好天氣工作日和港口習慣速度裝卸來表示。連續(xù)24小時好天氣工作日——適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法。,第三節(jié) 運輸

44、單據(jù),海運單據(jù)鐵路運單航空運單多式聯(lián)運單據(jù)郵政收據(jù),Bill of Lading,海運提單（B/L）：,我國《海商法》71條規(guī)定：“提單，是指用于證明海上運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。”,海運提單（B/L）,含義 性質(zhì)和作用: ◇運輸契約的證明 ◇貨物收據(jù) ◇提貨憑證 提單是信用證業(yè)務中的核心關(guān)鍵單據(jù),海運提單有許多種：,幾種重要的提單,種類：

45、 按出單時是否已裝船劃分 已裝船提單（on board B/L） 提單上有裝運時間、裝運港等具體的裝船信息，銀行只收該種提單。 備運提單（received for shipment B/L） 要等貨物裝船后，船方將裝船的時間、地點等信息補填，該提單成為已裝船提單，銀行才接受。,幾種重要的提單,按提單表面是否有對于貨物的不良批注劃分清潔提單 （clean B/L） 指沒有在提單上對貨物的表面狀況作出貨

46、損或包裝不良之類批注的提單，它表明承運人在接收/裝船時，該貨物的表面狀況良好。不清潔提單 （unclean B/L） 貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。,幾種重要的提單,按提單收貨人抬頭的填注劃分： 記名提單 straight B/L 不記名提單 Bearer B/L 指示提單 order B/L 1.to order （憑指示） 2.to or

47、der of (憑某人指示） 業(yè)務中常用的是“空白抬頭、空白背書”提單,,經(jīng)背書方能轉(zhuǎn)讓,,不能轉(zhuǎn)讓,無需背書就可轉(zhuǎn)讓,按提單中收貨人欄的填寫方式劃分,1.記名提單(straightB/L)這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：　　①Consigned to A Co.Ltd.　?、贒eliver to A Co.Ltd.　?、跲n to A Co.Ltd.,指示提單(orderB/L)　　

48、 在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。實務中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。　指示提單有四種抬頭： A．憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫“to the order of xxBank”。 B．憑收貨人指示。即提單收貨人欄填to the order of A.B.C.Co.Ltd”。 C．憑發(fā)貨

49、人指示。即提單收貨人欄填寫“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。 D．不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。,不記名提單（Bearer B/L） A、B兩種是記名指示提單。

50、 C、D兩種是空白抬頭提單?？瞻滋ь^提單在托運人(即賣方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書(Blankendorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。,海運提單,按照運輸方式分： 直達提單 轉(zhuǎn)船提單 按照船舶營運方式分 班輪提單 租船提單根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分 全式提單 略式或簡式提單根據(jù)提單使用效力分 正本提單

51、 副本提單,海運提單,其他種類： 過期提單 倒簽提單 預借提單 順簽提單,,提單日期早于實際裝船日,,◇錯過規(guī)定的交單日期◇晚于貨物到達目的港日期的提單,,提單日期晚于實際裝船日,信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運期為 12 月 16 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是 12 月 10 日，則出口人最遲應于 ( ）向銀行交單議付。 A .

52、12 月 16 日 B . 12 月 25 日 C . 12 月 28 日 D . 12 月 31 日,海運提單在銀行結(jié)匯中的實際應用,銀行一般會接受的提單 已裝船提單、清潔提單、指示提單、直達提單、 聯(lián)運提單、班輪提單、正本提單、集裝箱提單銀行一般不會接受的提單 備運提單、記名提單、不記名提單、艙面提單、 轉(zhuǎn)船提單、租船提單銀行絕對不會接受的提單 不清潔提單、副本提單、過期提單、順簽提單 運輸代理行提單

53、、預借提單、倒簽提單,,依存關(guān)系,聯(lián)系與區(qū)別,海運單（SWB),指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。,海運提單與海運單區(qū)別,各種運輸方式一覽表,,運輸方式,國際聯(lián)運,航空運輸,多式聯(lián)運,多式聯(lián)運經(jīng)營人,民航公司或外運,鐵路始發(fā)站,簽發(fā)人,海運提單（B/L）,船長或船公司或其代理,外運公司,郵局,郵政運輸,港、澳,海洋運輸,送銀行辦理議付的運輸憑證,貨物收據(jù)（Ca

54、rgo Receipt）,郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt）,鐵路運單副本（第三聯(lián)）,航空運單（MAWB或HAWB）,多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）或 集裝箱聯(lián)運提單（CTB/L）,鐵路,海運提單與鐵路運單和航空運單的異同,相同點：都是承運人收到托運人的貨物后簽發(fā)給托運人的 貨物收據(jù)不同點：鐵路運單和航空運單本身是運輸合同，而海運提單只是運輸合同的證明鐵路運單和航空運單本身不是物權(quán)憑

55、證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。,,,國際多式聯(lián)運提單,,指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?國際多式聯(lián)運提單MT B/L,國際多式聯(lián)運提單的作用,多式聯(lián)運合同的證明多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證,國際多式聯(lián)運提單的形式,多式聯(lián)運提單可分為流通形式和不可流通形式?？闪魍ㄐ问絾螕?jù)是指聯(lián)運中至少有一程是海運的聯(lián)運單據(jù)，并可憑此作為提貨依據(jù)。 可流