天津高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

1、天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃,引 言 隨著中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的日益成熟與完善，高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、文化效益和由此推動(dòng)的城際間交流日益影響著我們的生活。 鐵路，不僅是溝通其沿線城市的橋梁，更是促成地區(qū)間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、文化傳播的基石。一座高鐵站，給城市注入了新的活力，給居民提供了新的機(jī)會(huì)。,高鐵，改變城市，改變生活。,,1 項(xiàng)目背景 Background,,2 項(xiàng)目定

2、位3 案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.1 區(qū)域背景,天津市,城市定位,天津市在全國(guó)的位置,,,,,中心城區(qū),西青區(qū),西青區(qū),西青區(qū)與中心城區(qū)位置關(guān)系,區(qū)位優(yōu)勢(shì),天津市是我國(guó)近年重點(diǎn)發(fā)展的城市，位于以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心。,沿海經(jīng)濟(jì)中心國(guó)際港口生態(tài)城市,西青區(qū)是天津市中心城區(qū)的西南門戶區(qū)，緊鄰中心城區(qū)。西青區(qū)富有自己的特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景

3、良好，作為重點(diǎn)發(fā)展的新城，西青區(qū)疏散了中心城區(qū)的人口。,西青區(qū)與中心城區(qū)關(guān)系緊密，交通便利，區(qū)內(nèi)交通便捷，區(qū)外交通四通八達(dá)。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.2 上位規(guī)劃,,天津市總體規(guī)劃（2005年-2020年）,天津市總體規(guī)劃中確立了“三軸，兩帶，六板塊”的市域空間結(jié)構(gòu)布局，西青區(qū)位于“兩帶”中的由“薊縣新城——寶坻新城——中心城區(qū)——靜海新城”構(gòu)成的西部城市發(fā)展帶上。,城市主中心：中心城區(qū)城市副中心：濱

4、海新區(qū)新城：薊縣、寶坻、京津、武清、寧河、漢沽、津南、西青、靜海、團(tuán)泊、大港,西青新城：疏解中心城區(qū)人口，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。,西青區(qū)是中心城區(qū)城市職能的疏散和延續(xù)，以及對(duì)其綜合服務(wù)功能的補(bǔ)充。,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.2 上位規(guī)劃,,西青新城：以民俗和民間藝術(shù)為特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展科技、教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)及旅游業(yè)。,西青區(qū)總體規(guī)劃（2008年-2020年）,以高鐵交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)為

5、特色的綜合功能區(qū)，以交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)、先進(jìn)制造業(yè)和居住等功能為主。,,西青區(qū)總體規(guī)劃,張家窩鎮(zhèn),中心城區(qū),,,張家窩綜合功能區(qū),西青區(qū)豐富的科教資源，以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的高起點(diǎn)，使其必將成為繼濱海新區(qū)后天津發(fā)展的新引擎。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.2 上位規(guī)劃,,張家窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2006年-2020年）,,張家窩總體規(guī)劃確定了城鎮(zhèn)性質(zhì)： 國(guó)家小城鎮(zhèn)綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn) 天津市重點(diǎn)建設(shè)示范小城

6、鎮(zhèn) 西青區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn) 張家窩鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)、文化中心,張家窩鎮(zhèn)是天津市西南部中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為交通樞紐型文化城鎮(zhèn)。,,規(guī)劃范圍,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.3 基地區(qū)位,,交通便捷，四通八達(dá)，境內(nèi)有京福、津淄、津港、津同、外環(huán)線等十一條公路干線，縱橫交錯(cuò)，貫通全國(guó)各地。經(jīng)外環(huán)線可達(dá)30公里處的天津新港和15公里的天津機(jī)場(chǎng)，驅(qū)車十幾分鐘就可進(jìn)入天津市區(qū)，經(jīng)京塘高速公路可直達(dá)120公里處的中國(guó)首都北京。,西青區(qū)

7、,對(duì)外交通發(fā)達(dá)，對(duì)內(nèi)交通便捷 與天津市中心城區(qū)緊密聯(lián)系，在其有利輻射范圍內(nèi) 南靠西青經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 北鄰西青區(qū)政府所在地西青新城 東面天津大學(xué)城(包括天津理工大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)及天津師范大學(xué) 天津高鐵南站的設(shè)立極大地促進(jìn)了該地區(qū)的發(fā)展，易于形成交通樞紐為導(dǎo)向的城市中心集聚與放射效益。,張家窩鎮(zhèn),,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.4 現(xiàn)狀條件,,基地現(xiàn)狀圖,圖例,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——

8、項(xiàng)目背景,1.4 現(xiàn)狀條件,,基地現(xiàn)狀概況,水系,社會(huì)山住區(qū),農(nóng)用地,道路,高鐵站外,土地,基地內(nèi)水體以縱橫穿越的水渠為主，數(shù)量較多，但現(xiàn)狀水質(zhì)極差，污染嚴(yán)重。,現(xiàn)主要道路辛老路質(zhì)量較差，衛(wèi)生條件一般，其余多為鄉(xiāng)間土路和在建道路。,近年新建的社會(huì)山住區(qū)是以花園洋房、別墅為主的中高檔居住小區(qū)，其內(nèi)設(shè)施完備、景觀優(yōu)美。,高鐵站西側(cè)多為待建地，大部分地區(qū)遍布過(guò)腰的雜草，目前的衛(wèi)生狀況一般。,基地東部多為農(nóng)用地，土地質(zhì)量較好，很多樹(shù)木考慮予以保

9、留，形成一道獨(dú)特的景觀。,基地北部有一塊鹽堿地，土質(zhì)較差，日后有必要通過(guò)換土等措施使土地重獲生機(jī)。,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目背景,1.5 SWOT分析,,Strength 優(yōu)勢(shì)：規(guī)劃基地內(nèi)最大的優(yōu)勢(shì)就是高鐵南站起到的核心作用及輻射效益，并且基地內(nèi)還有便利多樣的交通資源，包括三條公路以及規(guī)劃中的三條軌道交通線。同時(shí)，基地距離主城區(qū)距離近便，有利于聚集人氣?；氐貏?shì)平坦，適于建設(shè)，已建成的社會(huì)山住區(qū)質(zhì)量較好。

10、Weakness 劣勢(shì)：規(guī)劃用地被高速公路圍繞，容易受到噪聲及空氣污染的影響，同時(shí)高速公路易與周邊地塊產(chǎn)生分割，不利于該地區(qū)同周邊的聯(lián)系。高鐵線縱穿基地，使鐵路東西兩側(cè)的組群產(chǎn)生分割。另外，基地東側(cè)的三角地帶被高速公路包圍，不宜搞建設(shè)。Opportunity 機(jī)遇：之所以將基地內(nèi)兩個(gè)地塊分別定義為地區(qū)的文化中心與交通中心正體現(xiàn)了高鐵的帶動(dòng)作用。作為天津南端的重要客運(yùn)樞紐，必將極大帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。而未來(lái)地鐵性過(guò)境將進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域與主

11、城區(qū)的聯(lián)系。Threat 挑戰(zhàn)：目前相較于其他片區(qū)而言，基地位置相對(duì)較偏，而現(xiàn)狀的農(nóng)業(yè)用地向城市建設(shè)用地的直接轉(zhuǎn)換也必然會(huì)帶來(lái)諸多的環(huán)境問(wèn)題，比如水體惡化與土壤鹽堿化。,SWOT分析,基地優(yōu)勢(shì),基地劣勢(shì),中心城區(qū),大學(xué)城,社會(huì)山住區(qū),,2 項(xiàng)目定位 Positioning,,1 項(xiàng)目背景3 案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳

12、細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,2.1 交通樞紐,,北京南站,上海虹橋站,高鐵京滬線,京滬高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也將成為我國(guó)最繁忙的高速鐵路干線，全線共設(shè)21個(gè)站。京滬高鐵為聯(lián)系京津唐地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)重要的高速鐵路干線。天津南站為十六個(gè)中間站之一。天津南站客流規(guī)模 350萬(wàn)人次/年（9000人次/天，1000人次/高峰時(shí)段）。天津南站位于基地東側(cè)，目前京滬高鐵軌道已全面貫通，已于2011年

13、全面通車，每日客流量很大。天津南站是天津市鐵路系統(tǒng)“四主七輔”的七輔客運(yùn)樞紐之一，中心城市西南部重要的綜合客運(yùn)樞紐。,京滬高鐵線,天津南站,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,2.1 交通樞紐,,北京南站,上海虹橋站,交通樞紐,高鐵,地鐵,公共交通,長(zhǎng)途汽車站,高鐵京滬線,出租汽車,影響城市的形成和發(fā)展,影響城市的規(guī)模,影響城市的布局,,高鐵站是一個(gè)城市交通組織的心臟，是決定城市發(fā)展的中樞。良好的交通換乘系統(tǒng)是提高

14、城市工作效率的重要因素。交通影響城市。,天津南站,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,2.1 交通樞紐,,在中心城市邊緣區(qū)設(shè)立城市第二個(gè)高鐵站，極大地提升了城市定位，同時(shí)集聚了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，吸引了外來(lái)人口，提升了土地價(jià)值，增強(qiáng)了中心城區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,,2.1 交通樞紐,大型交通樞紐可以極大地帶動(dòng)其周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，遍布于站點(diǎn)周圍的商貿(mào)服務(wù)、金融辦公不僅是城市內(nèi)的

15、商業(yè)中心，還易于形成地區(qū)級(jí)的商務(wù)中心，亦或是文化產(chǎn)業(yè)中心。張家窩鎮(zhèn)應(yīng)開(kāi)發(fā)為以高鐵南站為核心的TOD城市模式。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,,2.1 交通樞紐,天津市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃圖,天津地鐵三號(hào)線是天津市快速軌道交通網(wǎng)中的南北骨干線。地鐵3號(hào)線可與多條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，乘換2號(hào)線可以直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。天津地鐵八號(hào)線主要加強(qiáng)了城市外圍西北部各大居住區(qū)、工業(yè)區(qū)間的聯(lián)系，服務(wù)區(qū)有西橫堤外居住區(qū)、鐵東居住區(qū)、北倉(cāng)工業(yè)區(qū)、

16、鐵東工業(yè)區(qū)。作為中心城區(qū)外圍地區(qū)遠(yuǎn)景控制線。天津市域軌道交通走廊規(guī)劃Z1線：海河南岸的快速客運(yùn)主通道，帶動(dòng)沿線發(fā)展，在新區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，線路可實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)與中心城區(qū)天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達(dá)聯(lián)系。,軌道交通,規(guī)劃中的軌道交通M3、M8、 Z1線都經(jīng)過(guò)張家窩鎮(zhèn)，并且高鐵站作為M8線的總站。,,8號(hào)線,3號(hào)線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,2

17、.2 產(chǎn)業(yè)集群,,西青區(qū)的總體規(guī)劃中，張家窩鎮(zhèn)被確定為綜合功能區(qū)，其發(fā)展目標(biāo)為發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行綜合性服務(wù)，包括交通、生產(chǎn)、文化、生活等。,產(chǎn)業(yè)集群,張家窩鎮(zhèn)發(fā)展重點(diǎn)：特色文化產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,2.3 文化核心,,西青新城,辛口片區(qū),南河片區(qū),大寺片區(qū),王穩(wěn)莊片區(qū),區(qū)域文娛核心,受益于高鐵站的輻射作用，張家窩鎮(zhèn)片區(qū)起到了區(qū)域文娛核心的作用，便捷的交通體

18、系以及大量的流動(dòng)人口勢(shì)必會(huì)使地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)興盛，其服務(wù)半徑除了西青區(qū)其他組團(tuán)外，還會(huì)吸引周邊地區(qū)的人群。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——項(xiàng)目定位,2.4 居住環(huán)境,,居住·景觀·城市,為社會(huì)山人民服務(wù)！,,社區(qū)環(huán)境,,交通聯(lián)系,,服務(wù)配套,,景觀系統(tǒng),,文教衛(wèi)體,有機(jī)居住環(huán)境,作為未來(lái)的地區(qū)級(jí)交通及商貿(mào)服務(wù)業(yè)中心，居住品質(zhì)的好壞極大地影響著城市舒適度和活力度，以人為本的服務(wù)理念應(yīng)貫穿于城市的每一個(gè)角落。,

19、,3 案例研究 Example,,1 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,日本東京站,－建設(shè)情況：東京站位于日本東京都千代田區(qū)，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。是日本多條鐵道路線的起點(diǎn)站，也是東京主要的大型車站之一。－部分重要出入口除設(shè)有都營(yíng)巴士

20、轉(zhuǎn)運(yùn)站外，還設(shè)有JR高速道路巴士乘車處。－特殊出入口，設(shè)有便于乘客通過(guò)的專用驗(yàn)票閘門，及JR高速巴士的到站停車場(chǎng)。－高架軌道與一樓付費(fèi)區(qū)內(nèi)，除了一般的車站設(shè)施外，還有多間小型站內(nèi)店鋪。,3.1 案例概況,－高鐵站與地鐵站的綜合交通樞紐兩側(cè)定位不同、功能不同，但分區(qū)有序，考慮可達(dá)性與換乘的便利性，并創(chuàng)造良好的城市界面，營(yíng)造具有特色的城市空間。－交通樞紐充分利用大人流特點(diǎn)，積極的復(fù)合多種功能，滿足各類人群的需求，有效整合各種優(yōu)勢(shì)條件

21、。－高鐵站點(diǎn)各個(gè)出口功能分工明確，與外圍換乘交通無(wú)縫銜接，人流引導(dǎo)有序。,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,3.1 案例概況,,香港青衣城站車站,－建設(shè)情況：地鐵與商場(chǎng)組成社區(qū)中心，占地面積4.6萬(wàn)平方米，地下地面地上共四層構(gòu)成。最底層是地鐵站，地下一層至三層是商業(yè)建筑，三層以上是呈圍合布局的高層居住建筑，中間是居住區(qū)的中心花園。－交通狀況：青衣城商場(chǎng)基層接駁東涌線的地鐵站，與機(jī)場(chǎng)快線在此交匯，12條巴士線路和小

22、巴線路途經(jīng)此站，交通十分方便。－人流動(dòng)線：通過(guò)地鐵出入口直接進(jìn)入購(gòu)物中心；通過(guò)全封閉天橋與街對(duì)面的寫字樓、住宅相連；對(duì)多個(gè)樓層直接導(dǎo)入外部人流；通過(guò)內(nèi)部流線的合理設(shè)計(jì)，使各個(gè)樓層感覺(jué)像地面層。,－香港地鐵最大的特點(diǎn)就是不同線路之間的“同臺(tái)換乘”體系，“同臺(tái)換乘”極大方便了乘客，也減少了乘客在車站的停留時(shí)間，提高了地鐵的運(yùn)行效率。－車站出入口直接對(duì)接公交換乘樞紐、港灣式公交?？空尽⒌氖客？空?、停車場(chǎng)等，做到地鐵與公交樞紐的無(wú)縫銜接。

23、－利用交通便利的特點(diǎn)，就近建設(shè)環(huán)境舒適、商住結(jié)合、公眾可以負(fù)擔(dān)得起的優(yōu)質(zhì)社區(qū)，進(jìn)行物業(yè)發(fā)展。地鐵建設(shè)為公眾生活創(chuàng)造便利，同時(shí)新的社區(qū)也為地鐵運(yùn)營(yíng)提供穩(wěn)定的客流，形成一個(gè)良性的循環(huán)。－作為一個(gè)密集人流場(chǎng)所的匯集工具，為各類人群提供服務(wù)。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,3.2 案例研習(xí)——上海南站,,上海中心城區(qū)的梳散——協(xié)助地區(qū)的復(fù)興和更新與徐家匯功能片區(qū)的互補(bǔ)

24、——服務(wù)上海南部和長(zhǎng)三角走廊發(fā)展優(yōu)勢(shì)——大學(xué)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿Α?qū)動(dòng)旅游業(yè)綜合性的交通樞紐——帶動(dòng)商務(wù)商業(yè)與居住,發(fā)展策略,,北片區(qū)——位于滬閔路以北，以賓館為主，兼而發(fā)展旅游服務(wù)功能。中片區(qū)——位于滬閔路與滬杭鐵路之間，屬于中高檔的商務(wù)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展辦公、會(huì)議會(huì)展等商務(wù)功能，兼而發(fā)展高級(jí)酒店、商業(yè)零售、金融、文化、旅游咨詢、服務(wù)等商務(wù)配套功能。南片區(qū)——屬于中檔的商貿(mào)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)零售與批發(fā)、酒店、餐飲、文化體育等功能

25、。,功能分區(qū),,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,3.2 案例研習(xí)——上海南站,,,1999年上海南站周邊 土地價(jià)值較低 。 周邊建筑以小高層為主，價(jià)格與徐匯區(qū)中心地段有較大差距。2003年房?jī)r(jià)與地價(jià)有 一定程度的上漲 。在上海南站建成之前，周邊地區(qū)土地價(jià)值低于上海市的平均漲幅。2007年南站建成后，房?jī)r(jià)與地價(jià)大幅上漲。上海南站建成之后，其周邊土地價(jià)值漲幅遠(yuǎn)高于全市的平均漲幅。,土地增值,影響半徑示意圖,,天津市

26、高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,3.3 對(duì)比研究,,上海南站周邊地區(qū)與徐家匯定位關(guān)系,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——案例研究,3.3 對(duì)比研究,,天津南站周邊地區(qū)與西青新城核心區(qū)關(guān)系,,4 控制性詳細(xì)規(guī)劃 Planning,,1 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位案例研究5 城市設(shè)計(jì)意向,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.1 規(guī)劃理念,,規(guī)劃設(shè)

27、計(jì)中的問(wèn)題與解決方法,Q1：軌道交通與高鐵 站點(diǎn)的未能合理銜接,現(xiàn)狀軌交與高鐵站未能銜接，未能發(fā)揮運(yùn)載能力。,成為綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租車等公共交通的換乘樞紐，擴(kuò)大服務(wù)半徑和提高運(yùn)載能力。,Q2：交通性道路對(duì) 基地風(fēng)貌的分割,Q3：交通性道路過(guò)多,道路分隔，中心向心力衰退,道路等級(jí)降低，中心吸聚力變強(qiáng),高等級(jí)的城市道路造成人行穿越困難，影響生活性界面，造成居住商業(yè)隔離，，減弱綜合交通樞紐

28、的有利輻射。,降低道路等級(jí)，減小地塊隔離，同時(shí)適當(dāng)增加路網(wǎng)密度，引起商業(yè)居住溝通與共鳴。,,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.1 規(guī)劃理念,,規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題與解決方法,,Q4：城市功能分布不夠豐富且缺乏變化,功能單一造成城市界面的均質(zhì)，輪廓線單調(diào)，使城市生活缺乏活力。,功能的多樣化融合創(chuàng)造出更有活力的城市空間，天際線起伏變化，形成豐富宜居的城市空間。,Q5：現(xiàn)狀未能充分利用有利發(fā)展因素,,未能充分利

29、用周邊有利發(fā)展因素帶動(dòng)地區(qū)活力,高鐵站周邊由功能均質(zhì)引導(dǎo)為功能明確，各有側(cè)重，充分利用有利發(fā)展因素，帶動(dòng)地區(qū)活力,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.1 規(guī)劃理念,,規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題與解決方法,Q6：用地布局與功能定位的更優(yōu)化,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.2 上位規(guī)劃研究,,張窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃天津西南部的中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為樞紐型、文化型的城鎮(zhèn)。規(guī)劃特色：兩個(gè)核心、三個(gè)片區(qū)

30、、指狀發(fā)展、城鄉(xiāng)交融,研究上位規(guī)劃后優(yōu)化內(nèi)容：降低高速公路紅線以及周邊綠帶寬度，增加周邊路網(wǎng)密度和道路面積來(lái)保證其交通性，同時(shí)減弱其對(duì)基地風(fēng)貌的負(fù)面影響。高鐵站兩側(cè)的用地更加功能分明，各有重點(diǎn)。更加明確公共服務(wù)設(shè)施等級(jí)與服務(wù)范圍。對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，為未來(lái)發(fā)展打下基礎(chǔ)。,其對(duì)本次設(shè)計(jì)的意義： 有序銜接上位規(guī)劃－功能－交通－綠地－配套設(shè)施,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.3 規(guī)劃結(jié)構(gòu),,

31、空間結(jié)構(gòu)布局一心： 天津高鐵南站二軸： 高鐵城市發(fā)展軸 城市軌道交通軸四片區(qū)： 商務(wù)辦公核心區(qū) 文娛休閑區(qū) 居住區(qū) 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū),以高鐵站為核心，通過(guò)中央公園形成的高鐵景觀軸，利用串聯(lián)文娛商業(yè)中心與高鐵商業(yè)核心的核心景觀綠軸，充分帶動(dòng)鐵路以東的商務(wù)商業(yè)片區(qū)和鐵路以西的居住片區(qū)的發(fā)展，從而達(dá)到高鐵站東西兩側(cè)功能明晰、各具發(fā)展重點(diǎn)的設(shè)計(jì)目的，形成具有標(biāo)志性的商務(wù)商業(yè)門戶與生態(tài)時(shí)尚的宜居

32、地。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.4 規(guī)劃景觀結(jié)構(gòu),,以高鐵站為核心，通過(guò)中央公園形成的高鐵景觀軸，利用串聯(lián)文娛商業(yè)中心與高鐵商業(yè)核心的核心景觀綠軸，充分帶動(dòng)鐵路以東的商務(wù)商業(yè)片區(qū)和鐵路以西的居住片區(qū)的發(fā)展，從而達(dá)到高鐵站東西兩側(cè)功能明晰、各具發(fā)展重點(diǎn)的設(shè)計(jì)目的，形成具有標(biāo)志性的商務(wù)商業(yè)門戶與生態(tài)時(shí)尚的宜居地。,綠地景觀布局一核： 中央公園二環(huán)： 環(huán)中央商務(wù)區(qū)景觀帶 環(huán)干道景

33、觀帶三軸線： 高鐵大道中央景觀軸 中央濕地生態(tài)軸 濱水文娛休閑軸,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.5 用地布局,,用地布局主要構(gòu)思核心區(qū)構(gòu)建立體交通體系，軌道交通站地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用（零換乘，地下綜合商業(yè)街），設(shè)計(jì)中央景觀生態(tài)軸與環(huán)商務(wù)核心區(qū)景觀帶，提出用地性質(zhì)和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度具體調(diào)整，制定適宜的控制指標(biāo)，綠廊水體導(dǎo)入住區(qū),構(gòu)建多元化、配套完善、環(huán)境優(yōu)化的復(fù)合型街區(qū)。,,4.5 用地

34、布局,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.5 用地布局,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.5 用地布局,,一期開(kāi)發(fā)——樹(shù)立高鐵核心區(qū)形象，營(yíng)造生活氛圍 通過(guò)高鐵核心商業(yè)區(qū)的發(fā)展，樹(shù)立起高鐵站商業(yè)商務(wù)形象。完善的配套設(shè)施吸引人們來(lái)此工作，同時(shí)居住區(qū)的開(kāi)發(fā)也為高鐵核心區(qū)帶來(lái)人氣，形成良性循環(huán)。,二期開(kāi)發(fā)——改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造就業(yè)與提升環(huán)境 經(jīng)一期開(kāi)發(fā)后已經(jīng)有部分居民在

35、此居住。本期則通過(guò)產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，帶來(lái)大量就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)豐富居住人群，在此工作的人群開(kāi)始在這里定居，形成豐滿的就業(yè)與消費(fèi)體系。,三期開(kāi)發(fā)——商業(yè)居住文娛全面發(fā)展，城市意象逐漸成熟經(jīng)前兩期開(kāi)發(fā)，商業(yè)居住功能已完全成熟，商業(yè)文娛建筑群的落成更是錦上添花，最終實(shí)現(xiàn)全面銜接。,分期優(yōu)化開(kāi)發(fā)規(guī)劃,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.6 公共設(shè)施,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.6 公共設(shè)

36、施,,工程細(xì)分圖,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.6 公共設(shè)施,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.7道路交通系統(tǒng),,基地內(nèi)有2條高速路，為津晉高速和津滄高速。高鐵西側(cè)為現(xiàn)在實(shí)施中的定線規(guī)劃道路；高鐵東側(cè)順理聯(lián)系同等級(jí)道路，增加多條城市次干路、支路，以緩解京福路，辛老路交通壓力。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,公交系統(tǒng)分析

37、 公交路線規(guī)劃分為公交主線和公交支線。 公交主線溝通高鐵商業(yè)中心與張家窩鎮(zhèn)對(duì)外的公共交通，可達(dá)西青新城、西青開(kāi)發(fā)區(qū)、靜?？h、天津中心城區(qū)等。 公交支線溝通張家窩鎮(zhèn)內(nèi)部高鐵片區(qū)與居住片區(qū)，作為公交主線的補(bǔ)充與完善，提高可達(dá)度。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,高鐵 ——城市間之交通命脈地鐵 ——城市內(nèi)之交通命脈,相同點(diǎn)：大流量公共交通對(duì)城市的發(fā)展?fàn)顩r

38、舉足輕重不同點(diǎn)：城市之間的交流城市內(nèi)部的交流,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。,T

39、OD模式 “以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,基地軌道交通現(xiàn)狀面臨的問(wèn)題：高鐵站與地鐵站缺乏銜接，效率低下，從而導(dǎo)致高鐵帶來(lái)的人流無(wú)法快速有效的引導(dǎo)進(jìn)入市區(qū)；同時(shí)地鐵帶來(lái)的人流也無(wú)法快速的通過(guò)高鐵站離開(kāi)城市。站點(diǎn)均勻設(shè)置，未考慮用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與人流大小。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——控制性詳細(xì)規(guī)劃,4.8公共交通系統(tǒng),,解決問(wèn)題的方法：有效聯(lián)

40、系地鐵站點(diǎn)與高鐵站點(diǎn)（快速換乘，地下綜合商業(yè)街）， 通過(guò)無(wú)縫銜接的交通方式，最大的發(fā)揮其交通樞紐作用。形成區(qū)域與區(qū)內(nèi)交通的互動(dòng)。軌道交通M8 、M3、Z1線的站點(diǎn)設(shè)置，更多的考慮用地情況，地塊東側(cè)結(jié)合高密度商業(yè)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)商業(yè)活力；地塊西側(cè)為居住組團(tuán)，推行TOD模式。換乘站點(diǎn)人流疏導(dǎo)路線清晰，便于人流快速流動(dòng)。各個(gè)出入口功能明確，盡量不產(chǎn)生干擾。同時(shí)周邊區(qū)域結(jié)合軌交站點(diǎn)復(fù)合開(kāi)發(fā)，從而盤活整個(gè)地區(qū)。,,5 城市設(shè)計(jì)意向

41、 Urban Design,,1 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.0 整體意向,,整體鳥(niǎo)瞰效果圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.0 整體意向,,南站核心區(qū)效果圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.1 建筑高度控制,,,建筑高度著重加強(qiáng)本片區(qū)的整體形象和功能分布。區(qū)域制高點(diǎn)高點(diǎn)

42、主要位于高鐵站東側(cè)的商業(yè)商務(wù)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，營(yíng)造出城市氛圍。同時(shí)在津晉高速與津滄高速交匯的地段，以及高速鐵路入口段，形成宏偉的標(biāo)志性門戶空間，提升基地整體形象。西南部文娛產(chǎn)業(yè)區(qū)核心組團(tuán)形成另一區(qū)域制高點(diǎn)，形成西側(cè)居住片區(qū)的視覺(jué)地標(biāo)。,建筑高度控制原則,,,,,,,,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.2 建設(shè)強(qiáng)度控制,,,建設(shè)強(qiáng)度控制原則,對(duì)容積率的控制，充分學(xué)習(xí)了相關(guān)案例中的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合重要核心區(qū)的城市設(shè)

43、計(jì)和需要控制的城市風(fēng)貌，在高鐵站東側(cè)外圍產(chǎn)業(yè)用地進(jìn)行了最高容積率的開(kāi)發(fā)，沿高鐵站兩側(cè)進(jìn)行了次高容積率的開(kāi)發(fā)?？傮w以高鐵站為分界，東側(cè)開(kāi)發(fā)量較大，西則建議較低的容積率開(kāi)發(fā)，使其既有城市特征，又有生態(tài)生活。,,,,,,低密度開(kāi)發(fā)區(qū),高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū),,超高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū),中等強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū),,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.3 分輪城市設(shè)計(jì),,,第一輪城市設(shè)計(jì)——方案初探,特點(diǎn)第一輪城市設(shè)計(jì)是對(duì)控規(guī)基本原則的體現(xiàn)，在高鐵

44、南站附近區(qū)域設(shè)計(jì)了地區(qū)核心；依照社會(huì)山居住區(qū)現(xiàn)狀的肌理排布了西側(cè)居住組團(tuán)；在文娛核心區(qū)設(shè)計(jì)了局部拔高組團(tuán)。但缺陷也是明顯的:第一，沒(méi)有協(xié)調(diào)好居住區(qū)與商務(wù)核心區(qū)的銜接關(guān)系；第二，居住區(qū)肌理走向過(guò)于死板，沒(méi)有充分利用現(xiàn)狀水系：第三，沒(méi)有協(xié)調(diào)好商務(wù)辦公區(qū)與居住區(qū)的體量關(guān)系；第四，全部為方格網(wǎng)體系，略顯生硬。,整體鳥(niǎo)瞰圖,平面圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.3 分輪城市設(shè)計(jì),,,第二輪城市設(shè)計(jì)——分區(qū)細(xì)化與改進(jìn)

45、,文娛區(qū)改進(jìn)設(shè)計(jì)針對(duì)第一次設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，文娛區(qū)開(kāi)創(chuàng)性的地引入了環(huán)形平面架構(gòu)和生態(tài)濕地體系，極大地豐富了平面布局要素。另一方面，在建筑設(shè)計(jì)上，大膽的設(shè)計(jì)了包括文娛中心、社區(qū)體育中心和教育組團(tuán)在內(nèi)的一批特色鮮明，風(fēng)格統(tǒng)一的建筑組群。最后，豐富了地面鋪裝及綠化層級(jí)，營(yíng)造出富于生命活力的文娛產(chǎn)業(yè)及生活組團(tuán)。,位置示意,,文娛區(qū)鳥(niǎo)瞰圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.3 分輪城市設(shè)計(jì),,第二輪城市設(shè)計(jì)——分區(qū)細(xì)化與

46、改進(jìn),,位置示意,,北部及社會(huì)山居住區(qū)改進(jìn)設(shè)計(jì)社會(huì)山居住區(qū)為現(xiàn)狀建成區(qū)，城市設(shè)計(jì)針對(duì)該片區(qū)的改進(jìn)有：增加了外圍區(qū)域綠化面積；提高了內(nèi)部綠化指標(biāo)；整合了區(qū)域配套公建，提升了服務(wù)效率。北部居住區(qū)則通過(guò)引入?yún)^(qū)域水系，極大地提升了內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量；相比于第一輪設(shè)計(jì)，降低了容積率，并調(diào)整了部分建筑朝向，增加了一大批小區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)設(shè)施與建筑，提升了居民的整體生活質(zhì)量。,北部居住區(qū)及社會(huì)山居住區(qū)鳥(niǎo)瞰圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城

47、市設(shè)計(jì)意向,5.3 分輪城市設(shè)計(jì),第二輪城市設(shè)計(jì)——分區(qū)細(xì)化與改進(jìn),,位置示意,,核心商務(wù)區(qū)改進(jìn)設(shè)計(jì)社會(huì)山居住區(qū)為現(xiàn)狀建成區(qū)，城市設(shè)計(jì)針對(duì)該片區(qū)的改進(jìn)有：增加了外圍區(qū)域綠化面積；提高了內(nèi)部綠化指標(biāo)；整合了區(qū)域配套公建，提升了服務(wù)效率。北部居住區(qū)則通過(guò)引入?yún)^(qū)域水系，極大地提升了內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量；相比于第一輪設(shè)計(jì)，降低了容積率，并調(diào)整了部分建筑朝向，增加了一大批小區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)設(shè)施與建筑，提升了居民的整體生活質(zhì)量。,,核心商務(wù)區(qū)區(qū)鳥(niǎo)瞰圖,

48、,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.3 分輪城市設(shè)計(jì),第三輪城市設(shè)計(jì)——整合協(xié)調(diào)與深化,,,整合第三輪城市設(shè)計(jì)將各設(shè)計(jì)分區(qū)予以整合，將景觀視廊予以連接，形成完整通透的景觀體系。營(yíng)造富于變化的空間形態(tài)。,協(xié)調(diào)在接壤居住區(qū)地帶，適當(dāng)?shù)亟档土松虅?wù)區(qū)建筑的整體高度與體量。西南文娛次中心建筑樣式與核心區(qū)相互協(xié)調(diào)。簡(jiǎn)化了鋪裝類型，協(xié)調(diào)了區(qū)域樣式。,深化在考慮建筑立面形象的基礎(chǔ)上，加入了基本的分層與格柵網(wǎng)，以求更精確的反

49、應(yīng)城市設(shè)計(jì)文本的精神。更深化了所有環(huán)境架構(gòu)與鋪裝屋頂樣式，意圖更加充分地展示我們的設(shè)計(jì)思考。,軸線視廊體系鳥(niǎo)瞰圖,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.4 最終方案定稿,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.5 城市天際線分析,,,設(shè)計(jì)意向,,,,,南天際線分析示意圖,突出文娛區(qū)核心,突出高鐵站周邊核心,,,,西天際線分析示意圖,,突出北部小高層居住區(qū),突出高鐵核心區(qū),突出文娛核心區(qū),,東

50、天際線分析示意圖,,,,,,高層住區(qū)突起,突出高鐵核心區(qū),商務(wù)辦公區(qū)平緩,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,高鐵一路沿線門戶商圈,5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,高鐵站附近核心區(qū),,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,北部公園式居住區(qū),5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,高鐵站

51、南部商貿(mào)區(qū),5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,中央公園及城市綠軸,5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,西南部文娛核心區(qū),5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,南部生態(tài)濕地居住區(qū),5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析,,,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.7 建筑形象控制,,,建筑尺度整體尺

52、度應(yīng)依據(jù)城市設(shè)計(jì)有關(guān)控制要求執(zhí)行,以保證正常的土地開(kāi)發(fā)秩序，形成協(xié)調(diào)的建筑物群體空間形態(tài)。建筑設(shè)計(jì)應(yīng)注意把握建筑物近人尺度部分的設(shè)計(jì)，通過(guò)景觀要素、飾面材料及質(zhì)地、建筑的紋理和韻律表現(xiàn)、建筑細(xì)部等處理手段。保證步行層面有親切空間感受。建筑形式強(qiáng)調(diào)建筑之間形式的協(xié)調(diào)與對(duì)話，重點(diǎn)關(guān)注建筑的裙房、主體與屋頂三部分。利用有特色、易識(shí)別的裙房，增強(qiáng)城市肌理和地面空間利用。為保證建筑間彼此的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，裙房和主樓的立面處理，必須考慮相鄰建筑

53、的協(xié)調(diào)關(guān)系。建筑材料建筑外墻材料原則上不做限制。除標(biāo)志性建筑外，一般建筑主體外墻裝修材料應(yīng)與毗鄰建筑相協(xié)調(diào)。,居住建筑居住建筑通過(guò)門廊、凸窗和陽(yáng)臺(tái)的處理，取得協(xié)調(diào)。底層商業(yè)用房的主入口應(yīng)面向街道，連接平臺(tái)的二層應(yīng)有通向平臺(tái)的出入口。住宅的出入口設(shè)置應(yīng)滿足日常使用，并便于從街道出入。商務(wù)辦公高層與地標(biāo)建筑裙房以上的建筑后退，在滿足設(shè)計(jì)構(gòu)圖和使用功能的同時(shí)，應(yīng)最大限度的減少光線遮擋。建筑柱頂壁緣的凹凸線腳、裝飾、材料、質(zhì)地與色彩上

54、的相似將有助于建筑形式的統(tǒng)一。建筑主樓形體與環(huán)境協(xié)調(diào)。避免高層主樓的巨大體量，給街道行人帶來(lái)壓抑感。建筑的后退可以處理建筑與道路之間的銜接，避免街道空間的擁擠。,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.7 建筑形象控制,,,高鐵站北部門戶區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.7 建筑形象控制,,,高鐵站附近核心區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向

55、,5.7 建筑形象控制,,,高鐵南部商貿(mào)區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.7 建筑形象控制,,,西南部文娛核心區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.7 建筑形象控制,,,高鐵西側(cè)居住區(qū)——建筑示意,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終

56、設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

57、——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,快速路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,

58、,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀 地下交通入口,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路上空,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——

59、城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵二路上空,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路

60、看高鐵大道,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,高鐵環(huán)二路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,文馨路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,文馨路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,文馨路景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)

61、計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,社會(huì)山景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,公園路看中央公園,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,社會(huì)山上空看中央公園,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,公園北區(qū)景觀,,天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃——城市設(shè)計(jì)意向,5.8 最終設(shè)計(jì)表現(xiàn),,,北區(qū)景觀,結(jié)