TOD開發(fā)模式下的高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用研究.pdf

1、TOD開發(fā)模式主張高效的土地利用和高強(qiáng)度的土地開發(fā)，提倡良好的步行環(huán)境和自行車環(huán)境，是城市可持續(xù)發(fā)展的一種可借鑒的開發(fā)模式。將TOD開發(fā)模式運(yùn)用在高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用開發(fā)上，提高高速鐵路站點(diǎn)周邊地區(qū)的土地利用效率，建立一個(gè)以公共交通（包括高鐵）為主的具有良好公共空間環(huán)境水平的高速鐵路站點(diǎn)區(qū)域。但由于我國高速鐵路站點(diǎn)的開發(fā)還存在一系列的問題，本文通過對(duì)TOD開發(fā)模式下的高鐵站點(diǎn)周邊土地利用進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)化研究，力求可以在一定程度上解決這

2、些問題。
　　首先，本文介紹了高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用的研究背景，綜述了TOD模式以及高鐵站點(diǎn)土地利用的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。本文對(duì)TOD模式的概念、特點(diǎn)進(jìn)行了闡述和分析，總結(jié)得出TOD開發(fā)模式的特點(diǎn)。界定了高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)的范圍，分析了TOD模式與高鐵站點(diǎn)土地利用的之間的必然聯(lián)系，對(duì)高鐵TOD模式內(nèi)涵進(jìn)行研究初探，為以后高鐵TOD模式的深入研究提供理論基礎(chǔ)。分析高速鐵路對(duì)站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用的影響。
　　其次，結(jié)合TOD開發(fā)模式

3、的特點(diǎn)，從土地利用程度、經(jīng)濟(jì)效益、交通方便度和經(jīng)濟(jì)效益四個(gè)方面選擇了10個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立TOD開發(fā)模式下的高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。建立TOD開發(fā)模式下的高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用優(yōu)化模型，以各類型的容積率為決策變量，以土地增值最大化、客流效益最大化和營造良好的環(huán)境為目標(biāo)函數(shù)，建立多目標(biāo)優(yōu)化模型。
　　最后，選取成都東站進(jìn)行實(shí)例研究。針對(duì)成都東站周邊地區(qū)的土地利用進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)