某散裝貨船電站通風(fēng)系統(tǒng)的修復(fù)和改進(jìn).pdf

1、船舶上的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)是一個(gè)能耗較大的系統(tǒng)。如果送風(fēng)的風(fēng)速或風(fēng)口的位置等因素設(shè)置的不合理，在空調(diào)房間內(nèi)得不到理想的氣流組織形式，則會(huì)造成能量的浪費(fèi)，會(huì)增加系統(tǒng)的運(yùn)行成本。 近年來(lái)，我單位在與國(guó)內(nèi)外的船東們簽訂造船的合同時(shí)，出現(xiàn)這樣的情況，船東們不僅關(guān)心船舶的建造成本，同時(shí)也越來(lái)越關(guān)心船舶的運(yùn)行成本。這就要求船舶設(shè)計(jì)單位和船舶的建造廠家，在設(shè)計(jì)和建造船舶的過(guò)程中，要充分的考慮如何盡可能的降低船舶的運(yùn)行成本，如何使船舶的能耗降到最小。

2、因此，也要求暖通專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員合理的設(shè)計(jì)空調(diào)的送風(fēng)系統(tǒng)。 不久前，我單位承擔(dān)了俄羅斯籍某散貨船的修復(fù)工作。對(duì)電站的通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)行了查看，該電站采用機(jī)械送風(fēng)、自然排風(fēng)的通風(fēng)方式。但我們發(fā)現(xiàn)風(fēng)口布置的位置十分不合理，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口很近，易形成短路?？照{(diào)送風(fēng)中的冷量不能充分的予以利用。我們對(duì)電站內(nèi)的風(fēng)管進(jìn)行了重新的布置。因?yàn)楣ぷ魅藛T多在電站的底部活動(dòng)，設(shè)備也多布置在底部，因此我們希望底部得到較好的空調(diào)通風(fēng)效果。在總風(fēng)量不變、排風(fēng)口的位

3、置和口徑不變的情況下，我們通過(guò)調(diào)整送風(fēng)口的位置和改變送風(fēng)的風(fēng)速，設(shè)計(jì)了4種通風(fēng)方案。我們利用CFD商業(yè)軟件包FLUENT，摸擬出這4種工況的通風(fēng)效果，并對(duì)設(shè)定目標(biāo)平面模擬出的溫度場(chǎng)進(jìn)行比較。通過(guò)比較，我們發(fā)現(xiàn)設(shè)定的第4種方案，即有3個(gè)送風(fēng)口，每個(gè)風(fēng)口的尺寸為300mm×300mm，風(fēng)口的風(fēng)速為14.8m/s的方案，該設(shè)定平面的溫度低，且溫度分布比較均勻，我們認(rèn)定此種方案的空調(diào)送風(fēng)效果最好。 按照此方案把電站中的送風(fēng)口進(jìn)行了重新的