考慮停站時間隨機性的BRT優(yōu)先協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、為了提倡城市公共交通的大力發(fā)展，國內(nèi)外學(xué)者對于公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方面做了大量的研究，并取得了豐碩的成果。近年來介于軌道交通和常規(guī)公交二者間的快速公交的大力引進發(fā)展，較大提高了城市客運量間的流通。結(jié)合BRT線路中站點相距較近的特性，為了更有效地提高BRT線路的運行效率，對BRT線路可以實習(xí)干線協(xié)調(diào)控制，即使得從上游而來的BRT車輛在下游遇到交叉口的時候可以無障礙的通行。BRT車輛平穩(wěn)的車速以及站與站之間的固定距離使得BRT車輛的路段行程時間

2、具有一定的可預(yù)測性，BRT車輛因平峰和高峰時期不確定的上下車人數(shù)導(dǎo)致BRT車輛停靠站?？繒r間的不確定性，BRT線路中位于交叉口間的停靠站?？繒r間的這種不確定性使得BRT車輛到達下游的交叉口的時間具有不可預(yù)測性。為了研究BRT車輛在沿途?？空就？繒r間對于BRT專用道干線信號協(xié)調(diào)控制效率的影響，本文在考慮BRT在站?？繒r間隨機性的基礎(chǔ)上，以BRT線路協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)上下行交通流BRT車輛及同一相位的社會車輛的總車均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了考慮

3、停站時間隨機性的BRT綠波協(xié)調(diào)控制延誤最小隨機機會約束規(guī)劃模型，模型的決策變量為BRT線路相鄰交叉口的相位差，以隨機變量表示停站時間，對BRT線路的線控系統(tǒng)每個交叉口的延誤時間、BRT?？空镜耐？磕芰ΑRT的?？繒r間都給與一定的機會約束，且給出了隨機模擬的遺傳算法求解步驟。本文在蘭州市BRT1路車的所有站點和途徑交叉口中選取五個站點四個交叉口為研究對象，首先對調(diào)查的五個站點的到達流量和?？繒r間利用調(diào)查的數(shù)據(jù)分別進行分布擬合，得出其隨機

4、分布規(guī)律。以調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對單個交叉口進行信號配時參數(shù)的計算，然后再進行整個線控系統(tǒng)基本參數(shù)的計算，將實際數(shù)據(jù)應(yīng)用到所建立的模型中，并利用設(shè)計的算法進行計算驗證，得出了使得BRT線路協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中上下行總車均延誤最小的相鄰交叉口間的最優(yōu)相位差。最后利用VISSIM仿真系統(tǒng)對不考慮?？繒r間隨機性的BRT優(yōu)先線控系統(tǒng)與考慮?？繒r間隨機性的BRT優(yōu)先線控系統(tǒng)相對應(yīng)的指標(biāo)進行了對比分析，驗證了考慮?？繒r間隨機性的BRT優(yōu)先線控系統(tǒng)的可行性和有