公交信號(hào)優(yōu)先控制及其在BRT中的應(yīng)用.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑。交叉口公共交通的優(yōu)先通行能夠減少公交車(chē)在交叉口的延誤，從而有效地保證公交車(chē)的準(zhǔn)時(shí)性，提高公交的服務(wù)水平，促進(jìn)公共交通的發(fā)展，對(duì)緩解城市的交通壓力和保證城市未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展都具有重大意義。本論文對(duì)普通公交優(yōu)先信號(hào)控制方法進(jìn)行了研究，并應(yīng)用于BRT（Bus Rapid Transit）信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)中。 本文在研究公交優(yōu)先信號(hào)控制基本理論基礎(chǔ)

2、上，探討和研究了公交優(yōu)先信號(hào)控制流程。從提前啟亮綠燈、延長(zhǎng)綠燈時(shí)間和增添公交相位三種優(yōu)先方式的角度，研究了公交優(yōu)先信號(hào)控制交叉口車(chē)輛延誤的計(jì)算方法，分析了公交優(yōu)先信號(hào)控制中所需要的控制參數(shù)，并采用了以交叉口減少的人總延誤最大為優(yōu)化目標(biāo)的方法建立了公交優(yōu)先信號(hào)控制模型。 在研究普通公交優(yōu)先信號(hào)控制的基礎(chǔ)上，本論文對(duì)BRT交叉口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)BRT交叉口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、各子系統(tǒng)功能、控制策略等方面的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)