公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方法研究.pdf

1、公交信號(hào)優(yōu)先是實(shí)施公交優(yōu)先策略的最為直接、有效的管理措施之一，它通過合理分配信號(hào)優(yōu)先通行權(quán)，減少公交車輛的信號(hào)交叉口損失，來保證公交車輛在時(shí)間上的優(yōu)先權(quán)。近年來，由于交叉口交通狀況的復(fù)雜性和交叉口之間的關(guān)聯(lián)性日漸增強(qiáng)，所以如何從系統(tǒng)角度出發(fā)，開展公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制研究，提高公交信號(hào)優(yōu)先控制效益，并減少其對(duì)社會(huì)車流的負(fù)面影響，不僅有利于豐富公交優(yōu)先通行理論，還對(duì)促進(jìn)智能交通發(fā)展和改善城市擁堵具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)現(xiàn)存在的多方向多公交

2、申請(qǐng)問題，以及路網(wǎng)內(nèi)公交車流優(yōu)先和社會(huì)車流利益平衡問題，在公交信號(hào)優(yōu)先控制體系、實(shí)時(shí)公交信號(hào)優(yōu)先單點(diǎn)控制、實(shí)時(shí)公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制、VISSIM仿真評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了研究與探討，具體完成工作概括如下:
　　1.從公交信號(hào)優(yōu)先控制策略、公交信號(hào)優(yōu)先控制方式、公交信號(hào)優(yōu)先控制結(jié)構(gòu)三個(gè)方面出發(fā)，構(gòu)建公交信號(hào)優(yōu)先控制體系，作為全文研究的理論基礎(chǔ)。
　　2.針對(duì)單交叉口多公交申請(qǐng)問題，設(shè)計(jì)了基于公交車優(yōu)先級(jí)別的相位相序優(yōu)化方法，在此基礎(chǔ)

3、上，考慮降低公交信號(hào)優(yōu)先對(duì)社會(huì)車流的不利影響，建立了以人均延誤為控制目標(biāo)，以各相位關(guān)鍵進(jìn)口道上的飽和度差異為約束的實(shí)時(shí)公交信號(hào)優(yōu)先單點(diǎn)控制模型。同時(shí)設(shè)計(jì)了模型的遺傳算法求解方法。
　　3.為了兼顧公交車流優(yōu)先和社會(huì)車流的通行效益，構(gòu)建了以多交叉口協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)為研究對(duì)象，人均延誤最小為優(yōu)化目標(biāo)，路段剩余道路空間為動(dòng)態(tài)約束的實(shí)時(shí)公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制模型。該模型可采用遺傳算法進(jìn)行求解。
　　4.依據(jù)實(shí)際選取的道路和實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，應(yīng)