公交信號優(yōu)先協(xié)調控制方法研究.pdf

1、公交信號優(yōu)先是實施公交優(yōu)先策略的最為直接、有效的管理措施之一，它通過合理分配信號優(yōu)先通行權，減少公交車輛的信號交叉口損失，來保證公交車輛在時間上的優(yōu)先權。近年來，由于交叉口交通狀況的復雜性和交叉口之間的關聯(lián)性日漸增強，所以如何從系統(tǒng)角度出發(fā)，開展公交信號優(yōu)先協(xié)調控制研究，提高公交信號優(yōu)先控制效益，并減少其對社會車流的負面影響，不僅有利于豐富公交優(yōu)先通行理論，還對促進智能交通發(fā)展和改善城市擁堵具有重要現(xiàn)實意義。本文針對現(xiàn)存在的多方向多公交

2、申請問題，以及路網內公交車流優(yōu)先和社會車流利益平衡問題，在公交信號優(yōu)先控制體系、實時公交信號優(yōu)先單點控制、實時公交信號優(yōu)先協(xié)調控制、VISSIM仿真評價等方面進行了研究與探討，具體完成工作概括如下:
　　1.從公交信號優(yōu)先控制策略、公交信號優(yōu)先控制方式、公交信號優(yōu)先控制結構三個方面出發(fā)，構建公交信號優(yōu)先控制體系，作為全文研究的理論基礎。
　　2.針對單交叉口多公交申請問題，設計了基于公交車優(yōu)先級別的相位相序優(yōu)化方法，在此基礎

3、上，考慮降低公交信號優(yōu)先對社會車流的不利影響，建立了以人均延誤為控制目標，以各相位關鍵進口道上的飽和度差異為約束的實時公交信號優(yōu)先單點控制模型。同時設計了模型的遺傳算法求解方法。
　　3.為了兼顧公交車流優(yōu)先和社會車流的通行效益，構建了以多交叉口協(xié)調控制系統(tǒng)為研究對象，人均延誤最小為優(yōu)化目標，路段剩余道路空間為動態(tài)約束的實時公交信號優(yōu)先協(xié)調控制模型。該模型可采用遺傳算法進行求解。
　　4.依據(jù)實際選取的道路和實際調查數(shù)據(jù)，應