球首參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、自20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著球首在現(xiàn)代運(yùn)輸船舶中的廣泛采用，球首的設(shè)計(jì)也得到了國(guó)內(nèi)外船型研究的重視。實(shí)踐表明，采用合適的球首可明顯地改善船舶的阻力性能，從而大大降低運(yùn)輸成本。選用球首時(shí)，必須綜合考慮其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，線型，航行性能，經(jīng)濟(jì)性等各方面因素，這里我們著重考慮的就是球首部分的線型部分。常規(guī)的球首設(shè)計(jì)采用圖譜法，過(guò)程非常繁瑣，而且改變一個(gè)參數(shù)，往往需要從頭開(kāi)始再來(lái)一遍，所以如何簡(jiǎn)單方便的設(shè)計(jì)出性能優(yōu)越的球首還是非常具有實(shí)用價(jià)值的。

2、 球首的種類很多，經(jīng)過(guò)收集大量球首資料，不難發(fā)現(xiàn)，球首的橫剖面基本都是凸形曲面，可以初步將其分為肥大型船舶球首即后文即將講到的U型球首和尖瘦型船舶的球首即后文將講到的V型球首，每種類型船舶的球首的線型都比較相似，參數(shù)相對(duì)較為接近，所以完全可能將其分類進(jìn)行研究，最后達(dá)到給定主船體特征參數(shù)，就能自動(dòng)生成球首型線的目的，并與主船體能光順過(guò)渡，這樣就可以大大降低人的勞動(dòng)量。 本文采用參數(shù)法，先給定球首特征參數(shù)，采用橢圓弧和四次多項(xiàng)式的

3、組合式來(lái)擬合特征橫剖面的橫剖線，然后給定球首與主船體過(guò)渡曲線上的數(shù)個(gè)型值點(diǎn)，由三次B樣條得到過(guò)渡曲線。根據(jù)各橫剖面的邊界點(diǎn)和球首前端點(diǎn)得到側(cè)向邊界線和縱向邊界線。由各水線與橫剖面的交點(diǎn)，邊界線，得到水線圖。將特征參數(shù)在一定范圍內(nèi)取一系列值，可以得到一系列的球首型線。本文沒(méi)有涉及球首性能的研究，所以還不能對(duì)球首型線進(jìn)行優(yōu)化，選擇最佳球首。 第六章中以16000T散貨船為例，采用V型球首進(jìn)行對(duì)比，以及給2000T集裝箱加裝球首，結(jié)論