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簡介：中投信德楊剛中投信德楊剛專業(yè)編寫建議書專業(yè)編寫建議書/可研報告可研報告/申請報告申請報告/節(jié)能評估報告節(jié)能評估報告/商業(yè)計劃書商業(yè)計劃書/規(guī)劃設計規(guī)劃設計XXX有限公司有限公司自動變速箱項目自動變速箱項目可行性研究報告二零二一年四月二零二一年四月中投信德楊剛中投信德楊剛專業(yè)編寫建議書專業(yè)編寫建議書/可研報告可研報告/申請報告申請報告/節(jié)能評估報告節(jié)能評估報告/商業(yè)計劃書商業(yè)計劃書/規(guī)劃設計規(guī)劃設計第2頁第四章第四章項目建設條件項目建設條件181841項目地理位置選擇項目地理位置選擇181842區(qū)域建設條件區(qū)域建設條件1818421區(qū)域位置概況18422區(qū)域地形地貌條件18423區(qū)域氣候條件19424區(qū)域交通區(qū)位條件19425區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展條件20第五章第五章總體建設方案總體建設方案212151總圖布置原則總圖布置原則212152土建方案土建方案2121521總體規(guī)劃方案21522土建工程方案2253主要建設內(nèi)容主要建設內(nèi)容232354工程管線布置方案工程管線布置方案2323541給排水23542供電2555道路設計道路設計272756總圖運輸方案總圖運輸方案282857土地利用情況土地利用情況2828571項目用地規(guī)劃選址28572用地規(guī)模及用地類型28第六章第六章產(chǎn)品方案及技術(shù)方案產(chǎn)品方案及技術(shù)方案303061主要產(chǎn)品方案主要產(chǎn)品方案303062產(chǎn)品質(zhì)量指標產(chǎn)品質(zhì)量指標303063產(chǎn)品價格制定原則產(chǎn)品價格制定原則303064產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定303065項目生產(chǎn)工藝簡述項目生產(chǎn)工藝簡述3131651產(chǎn)品工藝方案選擇31652工藝技術(shù)流程及簡述31第七章第七章原料供應及設備選型原料供應及設備選型323271主要原材料供應主要原材料供應323272主要設備選型主要設備選型3232721設備選型原則32722主要設備明細33第八章第八章節(jié)約能源方案節(jié)約能源方案3434

簡介：1背景為什么要重視線控底盤賽道11汽車電動化大趨勢已經(jīng)形成我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速成長期，市場空間巨大。我國新能源產(chǎn)業(yè)起步較早，自2001年“863”電動車重大專項計劃誕生起，經(jīng)過二十余年的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車銷量從2011年的8159輛快速增長至2021年的352萬輛，CAGR高達83。從全球視角來看，截止至2022年5月我國新能源汽車滲透率達到265，銷量占據(jù)全球的近50，已連續(xù)7年占據(jù)全球第一，成為全球無可爭議的新能源行業(yè)領(lǐng)導者。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背后的核心驅(qū)動要素包括政策支持、技術(shù)進步、消費認知和競爭格局四個方面1）政策支持國家出臺了一系列政策以引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財政補貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時大力推進“雙碳”工作，對新能源汽車市場發(fā)展起到重要引領(lǐng)性作用。2）技術(shù)進步三電技術(shù)逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。3）消費認知消費者對新能源趨勢認同度大幅提升，部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā)，傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型，個人、家庭用戶占比逐步提升。4）競爭格局自主品牌進入產(chǎn)品迭代升級周期，造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地，老牌合資品牌開始集中發(fā)力電動化。圖120182025年中國新能源汽車銷量及預測新能源汽車銷量（萬輛）增速1,6001,4001,2001,000800600400200020182019202020212022E2023E2024E2025E1800000?020資料來源汽車工業(yè)協(xié)會，乘聯(lián)會，動力電池聯(lián)盟，鋰解，億歐智庫，12汽車革命，電動化僅是上半場，智能化開啟下半場汽車電動化是智能化的基礎，我們預計電動化與智能化滲透率將呈現(xiàn)雙螺旋式上升趨勢。相較傳統(tǒng)燃油車，我們認為電動車是智能化的最佳載體1）快速的電信號傳遞是汽車智能化基礎。燃油車以機械及液壓結(jié)構(gòu)為主，核心部件是“發(fā)動機變速箱”。受制于內(nèi)燃機機械傳動及化學反應，發(fā)動機先天具備“時間滯后”特性，從而較難實現(xiàn)即時精準控制和響應。電動車以三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）為核心，電信號的廣泛使用可以更為精細地調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)。14線控底盤是實現(xiàn)高階自動駕駛的關(guān)鍵基石自動駕駛技術(shù)的三個必要條件感知層、決策層、執(zhí)行層。1）感知層依賴傳感器對道路周邊環(huán)境信息進行采集，包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波等。2）決策層采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎銌卧M行計算，進行路線規(guī)劃和控制，制定方向轉(zhuǎn)角和速度等信息。3）執(zhí)行層底盤執(zhí)行機構(gòu)按照決策層指令進行精確執(zhí)行。高階自動駕駛需求催生更快系統(tǒng)響應和更高精度要求，故底盤線控化是實現(xiàn)L2以上自動駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。圖4自動駕駛技術(shù)三大關(guān)鍵系統(tǒng)資料來源深圳市智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，2概述什么是線控底盤技術(shù)21什么是線控技術(shù)線控技術(shù)最早起源于飛機的電傳操縱系統(tǒng)。線控技術(shù)是指由“電線”或者電信號來傳遞控制，取代傳統(tǒng)機械連接裝置的“硬”連接來實現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線控技術(shù)最早起源于飛機的電傳操縱系統(tǒng)，線控技術(shù)將飛行員的操縱命令轉(zhuǎn)換成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C的一種系統(tǒng)。由于省去傳統(tǒng)的飛機操縱系統(tǒng)中從操縱桿到舵機之間的復雜機械傳動裝置和液壓管路，線控技術(shù)反應速度更快，控制精度更高。目前絕大部分軍用和民用飛機都已采用線控技術(shù)。線控技術(shù)實現(xiàn)過程傳感器將駕駛員的操縱指令轉(zhuǎn)換成電信號傳送給控制器，控制器分析信號、并將指令發(fā)送給執(zhí)行機構(gòu)，最終由功能裝置實現(xiàn)目標指令。圖5最早配備了線控技術(shù)的美國F111戰(zhàn)斗機圖6線控技術(shù)流程示意

簡介：第1頁共6頁電氣自動化實習報告電氣自動化實習報告電氣自動化實習報告篇1一、機緣巧合說到這一點，我們首先要感謝我們的班主任金老師，是她促使了我們第一批同學的就業(yè)，要不是實時通知我們或許我們會和這次機緣擦肩而過。似乎是1月13號的下午，我們的得到金老師的通知，和電子有個小小的見面會，但是我們?nèi)チ擞?0個人吧，公司的三位領(lǐng)導在兩點左右到了會場，給我們簡約的介紹了一下公司狀況，并且回答了我們好多我們想問的問題，交上簡歷，三次面試后，我勝利的走進了這家和我專業(yè)相關(guān)的電子公司。二、培訓七天新鮮刺激1月16號，我們正式來公司報到，正式加入了電子科技有限公司，開始了我們的實習生涯。開過簡短的會議后，我們開始分宿舍、弄床鋪、在“巴掌大”的公司瞎轉(zhuǎn)悠了一會，熟識一下工作和休息環(huán)境，雖然稱不上好，但還行，湊合著過吧，呵呵1月17號我們正式上班，第一天我們在會議室接受培訓，給我們講課的竟然是我們同學校、同專業(yè)的上界師哥，所以我們都挺隨和的，開個玩笑、聊聊專業(yè)、給我們介紹我第3頁共6頁一開始把我分到補焊區(qū)，還給我臨時配了一個師傅，名字挺洪亮的苗師傅。不過線長給我安排的工作是只是看他們怎么工作，然后有苗師傅講解。作為一個即將畢業(yè)的高校生，我很清晰的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手技能還很弱的狀況下，我更愿意從最基本的東西學起、做起。這一點。還是苗師傅有見地，究竟機會到我面前了，苗師傅給了我一塊板子，讓我也參加她們的工作，讓我練習一下眼光，看有沒有沙眼，虛焊、漏焊等狀況，一開始還真難看，在加上自己的焊接技術(shù)不行，每個板子苗師傅都得看好幾遍，線長看到后不讓我干了，但苗師傅說“不動手去做，永久學不會”，這句話我愛聽，看來苗師傅還很看重我呢。一天之后線長把我安排到波峰焊，在那幫忙。四天的時間，我就在波峰焊和補焊區(qū)來回跑動，但是我的心很鎮(zhèn)靜，盡管頭上一貫冒著冷汗，但那也是怕耽擱師傅們工作的進程。2裝配線生產(chǎn)線1拉排線在補焊區(qū)學會了真正的焊接技術(shù)后，我又被領(lǐng)導安排到裝配線，詳細的工作是拉排線，將電話機機芯和按鍵板相連，在這過程中，我的同事可幫我不少，一開始不會焊，一焊就涌現(xiàn)連焊現(xiàn)象，真的有點焦急了，幸虧有同事的細心教育，和我自己的大批量的練習，我才對焊接有了

簡介：共1頁,第1頁交底內(nèi)容一、施工依據(jù)嚴格按照“電施、訊施施工圖““圖紙會審記錄”“設計變更單”國家現(xiàn)行建筑電氣工程質(zhì)量驗收規(guī)范及項目部的“施工作業(yè)指導書”等施工。二、材料要求1、電氣材料/購配件的選用嚴格按照電氣施工圖紙設計要求選用，選用材料的品牌、規(guī)格及材質(zhì)應嚴格按設計、甲方要求，無要求時按項目部或建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范、建筑電氣工程施工工藝標準的要求選用,不得以次充優(yōu)，更不得擅自更換、替代材料材質(zhì)、規(guī)格及品牌2、材料/購配件進場后經(jīng)報驗（甲方代表或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師及項目部專業(yè)工程師共同驗收）合格后，方可用于本工程,對不合格材料應分類堆放且及時退場；3、對有做復試檢測要求的材料應先做檢測，檢測合格后方可使用三、施工工藝1、作業(yè)前認真研究圖紙、圖紙會審記錄、設計變更單、甲方下發(fā)的變更單、聯(lián)系單及相關(guān)文件資料，對照施工圖紙繪制詳細的單元施工草圖；2、預留、預埋工程1）工藝流程根據(jù)電氣專業(yè)預留預埋的特點，制定出預留預埋的施工流程圖鋼管套絲施工準備預留預埋施工跨接線施工接線盒清理交工驗收水準儀定位2）操作方法1施工前的準備施工人員進入現(xiàn)場必須進行嚴格的安全、質(zhì)量、技術(shù)教育,通過培訓讓進入現(xiàn)場的每一個施工人員都要樹立起良好的安全、質(zhì)量意識熟悉圖紙上相關(guān)標準、規(guī)范，對重點部位、工序要繪制協(xié)調(diào)圖來指導施工，施工過程中勞動力的布置要根據(jù)現(xiàn)場實際情共1頁,第1頁鋼筋外保護層的厚度一般為3CM，且主筋嚴密、間隙小，為使接線盒緊貼模板，保證混凝土的整體效果,需要利用加厚接線盒施工。普通型86接線盒盒體深6CM,特制加厚接線盒盒體深8CM?？恐鹘罘笤O的電線管可以不用彎曲直接進入接線盒,有效的解決了接線盒靠模板敷設問題接線盒的固定應采用綁線牢牢的綁扎在四周的鋼筋上，以防震動時移位。另在澆筑砼時要派專人值班看護盒、管等，以防偏位或高出砼地面。在現(xiàn)澆混凝土頂板內(nèi)安裝接線盒時，具體做法下圖樓板接地卡模板自攻螺絲鋼管接線盒護口根母4）混凝土結(jié)構(gòu)柱內(nèi)的預留預埋施工（1）結(jié)構(gòu)方柱內(nèi)埋設的壁燈的燈位盒與開關(guān)（插座）盒，應使用加厚接線盒。應先將管與盒連接好,在下面模板支好后將管盒與模板固定牢固，把管路沿主筋內(nèi)側(cè)布置，且應與主筋上的箍盤綁扎在一起，管路中間的綁扎間距不應大于1M，在管與盒連接處的綁扎距離不應大于30MM。（2混凝土結(jié)構(gòu)圓柱內(nèi)結(jié)構(gòu)復雜，主筋、箍筋密實、間隙小，外表為圓型等特點預埋施工比較困難，為保證拆模后的整體效果，必須使用加厚接線盒，在接線盒內(nèi)填充有彈性的填充物，壓緊，并用膠帶把填充物緊緊的封在接線盒內(nèi)，填充物將在接線盒口的中部形成突起，利用填充物本身的彈性使其表面與大鋼圓模板表面緊密接觸，達到要求的效果。（3）在柱內(nèi)管路需要與墻體連接時，伸出的短管不要過長，否則易被碰斷。為了避免鋼模板開孔，可在柱內(nèi)管口外先連接好套管,套管的外端先堵好，并與模板緊密靠住，澆注混凝土時不能移位,且記住套管所在位置，待模板拆除后取出管內(nèi)的堵塞物。當墻體施工到接管的高度處，即可以將柱外的管子與柱子內(nèi)的管子進行連接（4柱內(nèi)暗配管需要橫向穿過現(xiàn)澆混凝土柱子時，對柱子的結(jié)構(gòu)強度是有一定影響的,應與項目部土建專業(yè)商量，相應地增加補強鋼筋面積，以抵消對柱的減損影響。

簡介：第1頁共5頁電氣自動化求職信電氣自動化求職信篇一電氣自動化求職信500字敬愛的領(lǐng)導您好我是職業(yè)高校電子信息工程學院電氣自動化技術(shù)專業(yè)的一名應屆專科畢業(yè)生。通過對貴公司的一些初步了解，本人有意加盟貴公司，為公司盡一份力。為便于公司對我的了解，現(xiàn)自我簡介如下在高校三年，是我來之不易的學習機會。在這大好時間里，我本著學好本專業(yè)，盡量擴大知識面，并加強技能熬煉的原那么，大量吸取知識財寶，熬煉了自己的各種技能。我努力的學習基礎課，深研專業(yè)知識，并取得了優(yōu)異的成果。本人在幾年中系統(tǒng)學習了單片機原理及應用、電氣掌握技術(shù)、可編程序掌握器〔PLC〕原理及應用、工廠供電、計算機幫助設計〔CAD〕、自動化技術(shù)綜合應用、電氣專業(yè)技能綜合訓練、電路及磁路、電子技術(shù)、自動掌握原理、電機與拖動、電力電子變流技術(shù)、自動掌握系統(tǒng)、檢測技術(shù)。高班級可依據(jù)社會需要設置柔性的專業(yè)方向模塊課及選修課。在課余方面，我更著重自己技能的培育，積極參與了社團活動和社會實踐。期間分別擔負校同學會宣揚部部長、學院同學會宣揚部部長、校書畫協(xié)會會長，并依靠自己的技能第3頁共5頁于農(nóng)村長于農(nóng)村的我，深刻的明白了其中的道理，再得于父母的教育與期望，從小我就有一種能吃苦耐勞，鍥而不舍的精神。業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思；毀于隨?；诖?，自進入高校以來，我努力學習，并從各個方面熬煉和提高自己。首先，我一貫將自己的專業(yè)學習放在首要位置，通過學習，掌控了很多關(guān)于自己專業(yè)方面的理論知識和實踐技能，并且考取了電工操作證和繼電愛護員證兩個專業(yè)資格證書。在校敬愛師長，團結(jié)同學，在班級積極為同學服務。其次利用課余時間，我加入同學會和社團協(xié)會，先后在同學會組織部和文學社工作，學到了許多知識，不僅熬煉提高了自己的寫作水平，也提升了自己的語言表達技能、人際交往技能和組織策劃技能。在學校內(nèi)，常常參與學院和班級活動；在校外，常常參與一些社會實踐，寒暑假勤工儉學，有肯定的社會實踐技能和工作閱歷。機遇偏愛有預備的人，幸運垂青執(zhí)著追求的人。在激烈的人才競爭中，我不肯定是最好的，但我會繼續(xù)努力、不斷進取、日致完善。誠篤的盼望領(lǐng)導能給我這次機會，企盼佳音。感謝祝福貴單位事業(yè)蒸蒸日上此致敬禮

簡介：電氣CAD實習報告篇一電氣CAD實習報告NI實習目的和性質(zhì)電氣圖是示意性的工程圖，它主要由圖形符號、線框和簡化外形組成，表示電氣系統(tǒng)或電氣設備中各組成局部之間的相互關(guān)系和連接關(guān)系。國家標準總那么明確規(guī)定了電氣圖符、比例、字體、圖線等方面的基本要求。主要任務是講解常用的電氣制圖規(guī)范，在CAXA的軟件環(huán)境中學會繪制電氣圖的基本操作，涉及的內(nèi)容有基本繪圖命令、基本編輯命令、文字標注、尺寸標注和打印輸出的方法、繪圖環(huán)境的設置、高級繪圖命令、高級修改命令、實際設計工作中的一些常用技巧、常見問題及解決方法等，使學生能制作出符合國家電氣標準的電氣圖。實習要求1掌握電氣工程圖的種類、特點和電氣工程CAD的制圖規(guī)范。2熟練掌握CAXA軟件的使用方法和特點，能在該軟件環(huán)境中正確配置繪圖環(huán)境，進行基本的繪圖基本命令、修改命令、標注命令、高級繪圖命令、坐標輸入法指定點以及使用CAXA設計中心。3熟練掌握CAXA軟件環(huán)境中制作電氣相應圖紙型號的樣板圖。紙打印的不夠清晰，很多地方我根據(jù)自己的想法對原圖進行了修正。途中遇到一些問題也積極的向老師同學請教了，最終自己還是順利的將圖繪制完畢。最后幾天我們的小電氣圖是示意性的工程圖，它主要由圖形符號、線框和簡化外形組成，表示電氣系統(tǒng)或電氣設備中各組成局部之間的相互關(guān)系和連接關(guān)系。國家標準總那么明確規(guī)定了電氣圖符、比例、字體、圖線等方面的基本要求。主要任務是講解常用的電氣制圖規(guī)范，在CAXA的軟件環(huán)境中學會繪制電氣圖的基本操作，涉及的內(nèi)容有基本繪圖命令、基本編輯命令、文字標注、尺寸標注和打印輸出的方法、繪圖環(huán)境的設置、高級繪圖命令、高級修改命令、實際設計工作中的一些常用技巧、常見問題及解決方法等，使學生能制作出符合國家電氣標準的電氣圖。實習要求1掌握電氣工程圖的種類、特點和電氣工程CAD的制圖規(guī)范。3熟練掌握CAXA軟件環(huán)境中制作電氣相應圖紙型號的樣板圖。4熟悉掌握常用電氣元件的繪制，包括導線、連接器件、開關(guān)、控制和保護裝置、燈和信號器件等。5能夠按照國家規(guī)范，繪制出完整的電氣工程圖。實習內(nèi)

簡介：智能駕駛、智能座艙是消費者能感知到的體驗，背后需要強大的傳感器、芯片，更需要先進的電子電氣架構(gòu)的支持，電子電氣架構(gòu)決定了智能化功能發(fā)揮的上限。如果沒有先進的電子電氣架構(gòu)做支撐，再多表面智能功能的搭載也無法支持車輛的持續(xù)更新和持續(xù)領(lǐng)先，更無法帶來車輛成本降低和生產(chǎn)研發(fā)的高效。當前汽車電子電氣架構(gòu)正從分布式走向中央計算，這個過程就如同從“諸侯割據(jù)”走向“天下歸一”，由于多重歷史包袱的存在，剛開始控制權(quán)收攏于多個權(quán)力中心，同是也還存在若干地方政權(quán)，但最終將走到中央集權(quán)，地方只負責執(zhí)行統(tǒng)一的政令。伴隨電子架構(gòu)集成化的還有軟件分層解耦，如同一個政府組織有中央政府、省級、縣級，各級變動互不影響，可分層迭代，同時汽車的通信架構(gòu)也進行升級，如同修建覆蓋全國的高速公路網(wǎng)。特斯拉于MODEL3開啟電子電氣架構(gòu)全面變革，其它車企也正處架構(gòu)的快速迭代期，整體看，自主品牌迭代速度較快，多代架構(gòu)同步開發(fā)，此過程伴隨高研發(fā)投入、軟件人才擴張，研發(fā)組織變革、整零關(guān)系重塑等，車企從過去的硬件集成者到軟件集成者硬件集成者，將軟件從過去供應商的“黑盒”中提取出來收歸融合于自身的過程是全新和曲折的，通過幾輪迭代，電子電氣架構(gòu)邁向中央計算是必然趨勢，未來軟件所有權(quán)將收歸主機廠，車企利潤池將大幅拓寬。一、中央集中式電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車的前提汽車電子電氣架構(gòu)（EEA，ELECTRICAL/ELECTRONICARCHITECTURE）把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統(tǒng)整合在一起完成運算、動力和能量的分配，進而實現(xiàn)整車的各項功能。如果將汽車比作人體，汽車的機械結(jié)構(gòu)相當于人的骨骼，動力、轉(zhuǎn)向相當于人的四肢，電子電氣架構(gòu)則相當于人的神經(jīng)系統(tǒng)和大腦，是汽車實現(xiàn)信息交互和復雜操作的關(guān)鍵。電子電氣架構(gòu)涵蓋了車上計算和控制系統(tǒng)的軟硬件、傳感器、通信網(wǎng)絡、電氣分配系統(tǒng)等；它通過特定的邏輯和規(guī)范將各個子系統(tǒng)有序結(jié)合起來，構(gòu)成實現(xiàn)復雜功能的有機整體。功能車時代，汽車一旦出廠，用戶體驗就基本固化；智能車時代，汽車常用常新，千人千面，電子電氣架構(gòu)向集中化演進是這一轉(zhuǎn)變的前提。從分布式到域控制再到集中式，隨著芯片和通信技術(shù)的發(fā)展，電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化。11分布式電子電氣架構(gòu)不堪重負汽車誕生之初是個純機械產(chǎn)品，車上沒有蓄電池，車上的設備亦不需要電力，1927年博世開發(fā)出鉛蓄電池，從此車上的電子設備才有了可靠的電力來源。大規(guī)模集成電路的發(fā)展讓汽車電子得以快速發(fā)展，發(fā)動機定時點火控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速箱控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控座椅、電控車窗、儀表、電控空調(diào)、汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，逐步成為了汽車不可或缺的組成部分。汽車電子控制技術(shù)逐步發(fā)展壯大，為消費者提供了更高性能、更舒適、更安全的出行工具。早期分布式的電子電氣架構(gòu)下，每個ECU通常只負責控制一個單一的功能單元，彼此獨立，分別控制著發(fā)動機、剎車、車門等部件，常見的有發(fā)動機控制器（ECM）、傳動系統(tǒng)控制器（TCM）、制動控制器（BCM）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等。各個ECU之間通過CAN（CONTROLLERAREANETWORK，控制器域網(wǎng)絡）總線或者LIN（LOCALINTERCONNECTNETWORK，局部互聯(lián)網(wǎng)絡）總線連接在一起，通過廠商預先定義好的通信協(xié)議交換信息。隨著整車電子電氣產(chǎn)品應用的增加，ECU的數(shù)量從幾十個快速增加到100多個，ECU數(shù)量越多，對應的總線的線束長度必將越長，線束重量也相應增加（2007年上市的奧迪Q7和保時捷卡宴的總線長度超6KM，總重量超70KG，是全車重量僅次于發(fā)動機的部件），這就導致整車成本增加、汽車組裝的自動化水平低。工程化體系和流程，在車輛越來越復雜的未來，是無法支撐產(chǎn)品的快速迭代進化的。解決之道就是把硬件標準化。雨刷總成是一個電機驅(qū)動的機械部件，雨刷所需的傳感器可調(diào)用車輛上搭載的攝像頭或其他傳感器，一旦感應到擋風玻璃透明度下降，車輛即可通過軟件控制讓雨刷自動啟動合適的工作模式，這就實現(xiàn)了軟件定義雨刷功能的目的。當各種不同的總成、模塊都標準化以后，就可以通過中央控制器里的軟件來實現(xiàn)更高等級的智能，就像手機上運行的多個APP，既可大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，也可廣泛采用標準化的零部件，有助于企業(yè)控制成本和質(zhì)量。比如一家零部件企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)一款標準化的雨刷，然后賣給各家整車企業(yè)，其價格會非常便宜；同時，標準化硬件的標定和驗證都可適當簡化，從而進一步節(jié)省開發(fā)時間和成本。12汽車電子電氣架構(gòu)向中央計算邁進汽車分布式電子電氣架構(gòu)已不能適應汽車智能化的進一步進化。高度集成是解決之道?；谏倭扛咝阅芴幚砥鞔蛟炱嚨摹按竽X”，通過一套新型的電子電氣架構(gòu)，形成快速傳遞信息的“神經(jīng)網(wǎng)絡”和“血管”，以控制和驅(qū)動所有電子件和傳感器。少量的高性能計算單元替代過去大量分布式MCU（微控制單元），多個分散的小傳感器集成為功能更強的單個傳感器，汽車功能逐步整合集中，ECU的減負意味著把整車原先搭載的幾十上百個ECU逐一進行軟硬件剝離，再把功能主要通過軟件遷移到域控制器（域控制器是指域主控硬件、操作系統(tǒng)、算法和應用軟件等幾部分組成的整個系統(tǒng)的統(tǒng)稱）中，如自動駕駛、娛樂、網(wǎng)關(guān)等，在域控制器架構(gòu)的基礎上，更進一步把不同功能的域進行整合，就到了跨域融合階段，再進一步到中央計算位置域階段。華為判斷到2030年電子電氣架構(gòu)將演進為中央計算平臺區(qū)域接入大帶寬車載通信的計算和通信架構(gòu)。汽車電子電氣架構(gòu)的升級主要體現(xiàn)在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)、通信架構(gòu)三方面硬件架構(gòu)從分布式向域控制/中央集中式方向發(fā)展、軟件架構(gòu)從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發(fā)展、通信架構(gòu)由LIN/CAN總線向以太網(wǎng)方向發(fā)展。圖表4EEA演進各階段特點軟件開發(fā)環(huán)境不一致可擴展性差ECU之間協(xié)調(diào)困難低速通信CAN/LIN面向服務的架構(gòu)按功能劃分的集中化加速軟硬件分離以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)開放式軟件平臺中央層區(qū)架構(gòu)資源池化云計算單車計算資料來源博世、地平線，博世給出的電子電氣架構(gòu)路線圖分為六個階段，已成行業(yè)共識分布式階段（包括模塊化、集成化）域集中式（包括集中化、域融合）、中央集中式（包括車載電腦、車云計算）。

簡介：第1頁共3頁工業(yè)自動化專業(yè)英文自薦信工業(yè)自動化專業(yè)英文自薦信HELLOISESSIONOFTHEUNIVERSITYSCHOOLOFINFORMATICS,ANINDUSTRIALAUTOMATIONPROFESSIONALSTUDENTS,GRADUATESWILLSOONFACEUNIVERSITYCAMPUSISAFAMOUSAUTOMOBILE,MACHINERY,ETCTHEFOCUSOFTALENTSTRAININGBASE,HASALONGHISTORYANDFINETRADITIONS,ANDARERENOWNEDFORTHEIRRIGOROUSSCHOLARSHIP,EDUCATIONANDWELLKNOWNDISTRICTUNIVERSITYSCHOOLOFINFORMATICSISANATIONALELECTRONICINFORMATIONBASEOFDISCIPLINESINSUCHALEARNINGENVIRONMENT,WHETHERINTHEINTELLECTUALCAPACITY,ORINTHECULTIVATIONOFPERSONALQUALITIES,IHAVEBENEFITEDFROMFOURYEARS,INTHESTRICTDIVISIONOFFRIENDSOFTHEEFFORTSANDPERSONALLESSONS,IHAVEASOLIDFOUNDATIONOFPROFESSIONALKNOWLEDGE,ASYSTEMATICGRASPOFTHECIRCUIT,PLCCONTROLSYSTEMDESIGN,ELECTRICALDRAG,ELECTRONICSANDOTHERRELEVANTTHEORYFAMILIARWITHTHEWORKOFCOMMONFOREIGN第3頁共3頁BLOCKSANDPRACTICEOFCONTINUOUSLEARNINGANDPROGRESSATIMEWHENTHEPENCOLLECTION,SOLEMNLYRAISEDASMALLREQUESTREGARDLESSOFWHETHERYOUCHOOSEME,ANDDISTINGUISHEDLEADERSHIP,IHOPEYOUWILLACCEPTMYSINCERETHANKSYOURORGANIZATIONWISHESTOTHECAUSEOFSUCCESS

簡介：精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)原料場電氣設備停用方案精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)方式進行封閉。5、直流屏室面南的門采取在室外利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進行封閉。三、三、主控樓低壓配電室主控樓低壓配電室1、把2進線柜斷路器小車搖出，合上1進線柜斷路器與母聯(lián)柜斷路器。2、室內(nèi)利用加熱管保溫，且值班操作工每天檢查一次室內(nèi)溫度及加熱管的工作狀態(tài)，確保室內(nèi)溫度不低于零下20度。3、室內(nèi)由值班操作工每周周一打掃一次。4、低壓配電室的面南的兩個門采取在室內(nèi)利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進行封閉。5、低壓配電室面東的門采取在室外利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進行封閉。四、四、主控樓主控樓PLCPLC室1、確保PLC系統(tǒng)處于帶電運行狀態(tài)。2、室內(nèi)由值班操作工每周周一打掃一次。3、室內(nèi)利用加熱管保溫，且值班操作工每天檢查一次室內(nèi)溫度及加熱管的工作狀態(tài)，確保室內(nèi)溫度不低于零下20度。4、PLC室的面南的門采取在室內(nèi)利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進行封閉。5、PLC室面北的門采取在室外利用角鋼制作鎖鼻子，安裝掛鎖的方式進行封閉。6、PLC柜進行采用廢舊鋼筋對柜體進行封閉。五、五、主控樓主控樓11、22變壓器室變壓器室1、變壓器室上下進風口利用廢鋼筋等加固，并對其用巖棉進行封堵。2、對2變壓器室門口利用廢鋼筋焊死。