汽車制動作用下梁橋的動力響應及沖擊系數(shù)的研究.pdf

1、車輛荷載是橋梁結(jié)構(gòu)所要求承擔的重要荷載之一，是橋梁設(shè)計中需要考慮的重要因素。在車橋系統(tǒng)動力分析中，將車輛假定為在橋上勻速運動的研究已經(jīng)比較成熟；各國橋梁設(shè)計規(guī)范也一般是基于汽車勻速行駛情況計算沖擊系數(shù)。然而實際交通狀況下，車輛在橋上遇突發(fā)狀況不可避免會作緊急剎車等非勻速運動，導致橋梁的動力響應明顯大于勻速行駛情況，產(chǎn)生的沖擊系數(shù)可能會超過規(guī)范值。因此在車橋耦合振動的研究中考慮汽車制動的影響是很有必要的。
　　本文應用三維有限元車橋

2、模型研究了汽車制動作用下不同跨徑與截面形式的梁橋的動力響應及沖擊系數(shù)，主要內(nèi)容有：
　　(1)首先基于汽車勻速條件下的車橋耦合程序提出了考慮汽車變速運動的方法，通過車輛接觸力的變化規(guī)律驗證了該方法的正確性；接著選取一輛兩軸汽車模型和美國規(guī)范中一座經(jīng)典的簡支預應力混凝土梁橋進行研究，獲得了該橋的跨中動力響應及沖擊系數(shù)，對影響沖擊系數(shù)的幾個重要參數(shù)進行了研究，并簡單對比了汽車加速和減速結(jié)果的異同。
　　(2)應用該車橋耦合振動程

3、序，計算了五座不同跨徑的簡支預應力混凝土 T梁橋在一輛典型重車(HS20-44)制動作用下的位移、應變和剪力沖擊系數(shù)，考察了它們在不同工況下的異同，并且與美國規(guī)范和我國規(guī)范值進行了對比，發(fā)現(xiàn)汽車制動作用下的沖擊系數(shù)有超過規(guī)范值的現(xiàn)象。
　　(3)計算了包括簡支和連續(xù)梁橋在內(nèi)的六座不同截面和跨徑的混凝土梁橋在三軸重車HS20-44制動下的沖擊系數(shù)，分別研究了剎車位置、減速度、速度、路面平整度等幾個重要因素對沖擊系數(shù)的影響規(guī)律，對不同