全國研究生數(shù)學(xué)建模大賽優(yōu)秀論文面向節(jié)能的單_多列車優(yōu)化決策問題

1、 參賽密碼 （由組委會(huì)填寫） （由組委會(huì)填寫） 第 第十 十二 二屆 屆“ “中 中關(guān) 關(guān)村 村青 青聯(lián) 聯(lián)杯 杯” ”全 全國 國研 研究 究生 生 數(shù) 數(shù)學(xué) 學(xué)建 建模 模競 競賽 賽 學(xué) 校 西南石油大學(xué) 西南石油大學(xué) 參賽隊(duì)號 參賽隊(duì)號 10615017 隊(duì)員姓名 隊(duì)員姓名 1.王新鑫 王新鑫 2.劉雨 劉雨鑫 3.陳超 陳超 參賽密碼 （由組委會(huì)填寫） （由組委會(huì)填寫） 高峰時(shí)段與非高峰時(shí)段混合，所有列車運(yùn)行總能

2、耗最低的間隔 ' H 、速度距離曲線以及相應(yīng)的列車運(yùn)行方案。 針對問題 3：對于列車延誤運(yùn)行優(yōu)化，在問題 2 的基礎(chǔ)上，還需考慮全程延誤時(shí)間最少情況， 屬于多目標(biāo)優(yōu)化問題。 建立延誤控制優(yōu)化模型， 考慮到延誤時(shí)間是隨機(jī)變量，根據(jù)問題 2 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用蒙特卡洛模擬仿真，得到延誤時(shí)的列車運(yùn)行方案，并對比第二問的運(yùn)行方案，做了適當(dāng)調(diào)整。 本文特色是根據(jù)問題 1 至問題 3 的要求，層層拓展，分別建立的單目標(biāo)優(yōu)化模型、雙目標(biāo)優(yōu)化模型