鐵路貨車滾動(dòng)軸承退卸與壓裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路設(shè)備及技術(shù)得到極大的提高，體現(xiàn)在自動(dòng)化和信息化改造方面。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越大，鐵路貨車向著高速重載的方向發(fā)展。 鐵路貨車運(yùn)行時(shí)輪對(duì)始終承受著很大的動(dòng)載荷，導(dǎo)致輪對(duì)上的各個(gè)部件出現(xiàn)磨損和形變，甚至發(fā)生安全事故。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理鐵路貨車輪對(duì)的故障及隱患，需要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行定時(shí)的檢修和保養(yǎng)。依據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》，在輪對(duì)檢修時(shí)，必須對(duì)輪軸軸頸上的軸承進(jìn)行退卸、檢修，并將檢修好的軸承或新軸承壓裝到輪對(duì)軸

2、頸上。軸承的退卸與壓裝是互逆的過(guò)程也是一個(gè)系統(tǒng)工程，有機(jī)的結(jié)合起來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究是解決實(shí)際工程問(wèn)題所必須的。 70T級(jí)鐵路貨車是近期貨運(yùn)發(fā)展的主型車，該車型輪對(duì)軸重25T,主要裝配的滾動(dòng)軸承是：353130A、353130B（C353130）、CTBU150（SKF ITALY V OR-7030A）、353150X2-2RZ、SKF353130-2RS（SKFTBU150）、TUB150（SKF ITALY V OR-7032）

3、、TAROL150/250TVP 808997、AP150等新型滾動(dòng)軸承。70T級(jí)載重貨車從2005年開(kāi)始運(yùn)用，目前已逐步進(jìn)入段修期。由于各車輛段原配備的軸承退卸與壓裝設(shè)備主要是針對(duì)21T軸重的各型號(hào)滾動(dòng)軸承而裝備的，而適應(yīng)25T軸重的此類設(shè)備尚未配備。因此，研制能同時(shí)實(shí)現(xiàn)21T軸重及25T軸重軸承退卸與壓裝的專用設(shè)備已是事在必行，迫在眉睫。 本論文針對(duì)輪對(duì)軸承退卸與壓裝系統(tǒng)，主要對(duì)以下五方面進(jìn)行了研究：結(jié)合軸承退卸與壓裝系統(tǒng)的

4、功能要求，確定總體方案及技術(shù)參數(shù)；完成機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以滿足輪對(duì)軸承退卸與壓裝的段修工藝過(guò)程要求，實(shí)現(xiàn)21T和25T軸重軸承的退卸與壓裝；完成液壓系統(tǒng)的方案研究及整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以獲得既平穩(wěn)又足夠大的驅(qū)動(dòng)力，并有利于退卸與壓裝過(guò)程的順序控制；采用群控技術(shù)、PLC控制技術(shù)，提出機(jī)械系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)各動(dòng)作的協(xié)調(diào)控制方案，實(shí)現(xiàn)退卸與壓裝的群控；應(yīng)用MCGS進(jìn)行組態(tài)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，并對(duì)壓裝過(guò)程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與分析。 整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究過(guò)程