SUV輪胎內(nèi)支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、隨著SUV汽車在全世界車輛銷量和占有量呈現(xiàn)與日俱增的景象，到現(xiàn)在占據(jù)了汽車銷量總量的五分之一的江山，SUV憑借其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)對(duì)消費(fèi)者愈發(fā)具有吸引力，但是由于自重大、車體寬等原因，較其他轎車更容易爆胎，引發(fā)的交通事故日趨嚴(yán)重，而 SUV一直隨車攜帶的備胎，只能在汽車低速爆胎后并安全停下時(shí)，才能起到換胎續(xù)航作用，為 SUV安上內(nèi)支撐系統(tǒng)能夠在爆胎時(shí)大大降低危險(xiǎn)系數(shù)，并使車輛安全行駛一段較長(zhǎng)距離。
　　內(nèi)支撐是安全輪胎重要核心部分，它

2、以現(xiàn)有輪轂、輪胎為尺寸參考，兼顧胎體變形以及裝卸空間限制等情況，計(jì)算出尺寸參數(shù)范圍，對(duì)內(nèi)支撐單體的初設(shè)計(jì)模型進(jìn)行建模?；跇O限工況條件，利用ANSYS Workbench對(duì)初設(shè)計(jì)模型拓?fù)鋬?yōu)化，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重提供理論支持和指明方向。
　　再通過(guò)極限工況條件下內(nèi)支撐系統(tǒng)的LS-DYNA動(dòng)力學(xué)分析，利用單一變量法，依次計(jì)算出內(nèi)支撐的梁寬高、切口高度、減重孔、鎖緊位置等尺寸參數(shù)，然后設(shè)計(jì)出內(nèi)支撐單體最優(yōu)模型。對(duì)內(nèi)支撐極限工況動(dòng)力學(xué)分析之前

3、，通過(guò)LS-DYNA動(dòng)態(tài)松弛計(jì)算螺栓不同大小預(yù)緊力下，內(nèi)支撐的初始應(yīng)力的值，并與未進(jìn)行動(dòng)態(tài)松弛分析的動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。
　　輪胎常壓下，內(nèi)支撐在螺栓的鎖緊力下隨輪胎振動(dòng)，通過(guò)ANSYS對(duì)內(nèi)支撐進(jìn)行有預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析，計(jì)算各階態(tài)固有頻率，與輪胎固有頻率進(jìn)行比較，考察是否會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象。零壓下，基于有預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析，對(duì)內(nèi)支撐進(jìn)行諧響應(yīng)分析，計(jì)算最大變形量和對(duì)應(yīng)的階態(tài)頻率。
　　為了更真實(shí)的了解內(nèi)支撐系統(tǒng)受力情況，在輪胎常