某船艙高溫有害污染物控制技術(shù)的研究.pdf

1、大型運(yùn)輸船的主要功能是輸送人員、車(chē)輛裝備及補(bǔ)給品，實(shí)現(xiàn)兩棲運(yùn)輸與登陸灘頭之間地快速登陸。為了保證靠岸移動(dòng)裝卸的順利進(jìn)行，車(chē)輛艙內(nèi)的車(chē)輛提前半小時(shí)同時(shí)啟動(dòng)準(zhǔn)備出艙，汽車(chē)尾氣及燃燒不足產(chǎn)生的顆粒物擴(kuò)散至整個(gè)艙室，造成面源污染；另外，塢艙內(nèi)小型艇啟動(dòng)出艙，大功率柴油機(jī)燃燒工作會(huì)產(chǎn)生大量有害氣體和熱量，造成移動(dòng)的點(diǎn)源污染。如果不及時(shí)采用通風(fēng)措施，柴油機(jī)燃燒可造成缺氧，或尾氣中的硫化氫、一氧化碳會(huì)迅速污染船艙內(nèi)的空氣，引起中毒等事故，嚴(yán)重威脅艙內(nèi)

2、人員和設(shè)備的安全。
　　本文以某船的車(chē)輛艙和船塢艙為研究對(duì)象，主要研究如何合理的設(shè)計(jì)氣流組織以控制尾氣的擴(kuò)散。首先研究確定船艙內(nèi)的污染源，可分為點(diǎn)源和面源，建立污染污染散發(fā)模型，模擬分析兩類(lèi)污染源的擴(kuò)散特點(diǎn)。再針對(duì)污染擴(kuò)散特點(diǎn)進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確定船艙全面通風(fēng)所需風(fēng)量、氣流組織形式、送回風(fēng)口位置等，并利用流體力學(xué)軟件FLUENT、AIRPAK等數(shù)值計(jì)算軟件模擬研究不同送回風(fēng)口布置方式對(duì)船艙內(nèi)溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)的影響，確定最優(yōu)通風(fēng)工況。

3、
　　針對(duì)車(chē)輛艙內(nèi)的面源污染，模擬上部排風(fēng)、下部排風(fēng)和上下同時(shí)排風(fēng)這3種不同排風(fēng)口布置方式的通風(fēng)控制效果，通過(guò)對(duì)比分析車(chē)輛艙內(nèi)部的溫度場(chǎng)與污染物濃度場(chǎng)，確定上送上排的氣流組織工況可取得最佳的通風(fēng)控制效果。在該通風(fēng)工況下人員活動(dòng)區(qū)（2m以下）的溫度被控制在55℃以內(nèi)，CO平均濃度低于200ppm，艙內(nèi)人員安全得到保證。車(chē)輛艙頂部溫度低于70℃，艙內(nèi)設(shè)備可以安全運(yùn)行。針對(duì)船塢艙內(nèi)的高強(qiáng)度移動(dòng)點(diǎn)源污染，通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)并分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)小型艇行