城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建.pdf

1、近幾年來，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，物流專業(yè)化在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用日益顯現(xiàn)，而現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展卻相對(duì)滯后，也存在不少問題。因此，正確認(rèn)識(shí)物流網(wǎng)絡(luò)一體化在現(xiàn)代物流發(fā)展中的重要地位，系統(tǒng)分析一體化物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。 隨著物流業(yè)的城市化進(jìn)程加快，不可避免的出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)或因不合理選址造成的交通運(yùn)輸“瓶頸”現(xiàn)象，隨著需求和成本隨時(shí)間的變化，選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)得

2、出的解在未來經(jīng)濟(jì)環(huán)境下使用會(huì)被證明是次優(yōu)的。因此，對(duì)于多決策周期的物流網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)選址模型的研究就更具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和理論探索價(jià)值。以往關(guān)于城市化物流建設(shè)的研究往往局限于單純的物流設(shè)施的選址以及配送路徑的選擇，而對(duì)于區(qū)域化的整體意義上的物流配送模型構(gòu)建問題，以及按照怎樣的方法進(jìn)行宏觀建模沒有做出有效的解釋。本文的研究目的正在于對(duì)這兩個(gè)問題的探討。文章首先對(duì)大量的文獻(xiàn)進(jìn)行了研究，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)一體化理論等進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上找出本文研究的突

3、破點(diǎn)。 本文擬將物流網(wǎng)絡(luò)一體化的建設(shè)理論應(yīng)用到整個(gè)城市的建設(shè)中，根據(jù)需求和成本隨時(shí)間變化的特點(diǎn)，將規(guī)劃期劃分為幾個(gè)有代表的決策周期，以規(guī)劃期內(nèi)物流運(yùn)作及變動(dòng)費(fèi)用最優(yōu)為目標(biāo)，建立了多決策周期、動(dòng)態(tài)的一體化物流網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)規(guī)劃模型，給出了將隨機(jī)規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為確定性等價(jià)類模型進(jìn)行求解的步驟。最后，通過算例驗(yàn)證了模型的有效性，并對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析。依據(jù)此模型可以加強(qiáng)城市的物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使航空、公路和鐵路等多種配送形式相結(jié)合，銜接