[雙語(yǔ)翻譯]--外文翻譯--小跨度預(yù)制混泥土拱橋掩埋時(shí)的性能評(píng)估（譯文）

1、中文 中文 6800 字， 字，5400 單詞， 單詞，2.8 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Zoghi M, Farhey D N. Performance Assessment of a Precast-Concrete, Buried, Small Arch Bridge[J]. Journal of Performance of Constructed Facilities, 2016, 20(3):244-252.小跨

2、度預(yù)制混泥土拱橋掩埋時(shí)的性能評(píng)估Manoochehr Zoghi 和 Daniel N. Farhey摘要：通過試驗(yàn)場(chǎng)負(fù)載測(cè)試和有限元分析， 利用模塊化，掩埋等處理，對(duì)預(yù) 制混凝土拱橋性能進(jìn)行評(píng)估。有限元分析模型結(jié)合土壤和土壤結(jié)構(gòu) 間相互作用和 其極限載荷。通過模擬分析來研究結(jié)構(gòu)負(fù)載逐漸增加時(shí)的情況。同時(shí)通過 試驗(yàn)來 與模型對(duì)比，比較兩者的結(jié)果，分析二者間的聯(lián)系。這項(xiàng)研究使得模型建立時(shí)考 慮土壤結(jié)構(gòu)的相互作用的特點(diǎn)，使其更

3、接近真實(shí)的結(jié)構(gòu)。期號(hào)：10.1061/_ASCE_0887-3828_2016_20:3_244_CE 數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)鍵詞： 實(shí)驗(yàn)、有限元法的結(jié)構(gòu)分析、土壤結(jié)構(gòu)相互作用、混凝土 預(yù)制、地下結(jié)構(gòu)、拱橋。引言： 綜合實(shí)驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試中的結(jié)構(gòu)的實(shí)際性能評(píng)估，和有限元法鑒定建模與分 析結(jié)構(gòu)所受荷載與破壞。由于邊界條件對(duì)結(jié)構(gòu)的性能影響很大，要全面考慮土相互作用力， 所以在有限元中對(duì)土壤建模要將土相互作用設(shè)計(jì)進(jìn)去。因此模型的可靠性依賴于 土壤的模型與所給

4、的地形。在橋梁更換規(guī)劃中，主要關(guān)注的問題是經(jīng)濟(jì)建設(shè)。其中對(duì)于小橋來說，預(yù)制混泥土的組合 是最合適的，應(yīng)為他們的初始成本低，可以快速安裝，且維護(hù)成本低。 為了認(rèn)證模塊化跨度 較長(zhǎng)橋梁的使用單位，運(yùn)輸部門需要現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。因此，新建 在邁阿密鄉(xiāng)，蒙哥馬利縣，俄亥 俄（澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)- 033 - 0.54，Crains Run 路交叉口）預(yù)制混凝土橋被認(rèn)為是測(cè)試樣本的實(shí)驗(yàn) 階段研究。通過荷載試驗(yàn)和有限元 analysiswere 這橋進(jìn)行分析。

5、承載能力和評(píng)估參照 AASHTO 標(biāo)準(zhǔn)（AASHTO 標(biāo)準(zhǔn) 1989）和 AASHTO 手冊(cè)（ASHTO 手冊(cè) 1994）。 為了確定和評(píng)估最適宜的土壤模型，橋梁有限元模型進(jìn)行了標(biāo)定與去年同期比較實(shí)地測(cè)量 相應(yīng)的分析結(jié)果。測(cè)定最適宜的土壤模型及其 限制可能允許更高效的設(shè)計(jì)，因而得到更經(jīng)濟(jì) 有效的橋梁結(jié)構(gòu)。目標(biāo)和范圍： 本調(diào)查旨在：（1）確定橋梁上部結(jié)構(gòu)及其組成部分的完整性。 （2）確定 負(fù)載變形特征。（ 3）確定最終納

6、入土結(jié)構(gòu)相互作用的載荷能力。 文的目的是描述預(yù)制混凝土， 模塊化，三面受力，地埋，拱橋系統(tǒng)的極限性能評(píng)價(jià)。根據(jù)工地的實(shí)際情況，此應(yīng)用程序啟用了的承載能力和土壤結(jié)構(gòu)的埋結(jié)構(gòu)相 互作用可行的評(píng)價(jià)。研究結(jié)合條件評(píng)估技術(shù)與傳統(tǒng)的工程實(shí)踐中的運(yùn)用。 結(jié)合現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)驗(yàn)技與有限元建模和分析使程序更客觀。適用范圍包括：（ 1）有限元建模與橋梁系統(tǒng)，包括橋梁結(jié) 構(gòu)，土壤分析，土壤結(jié) 構(gòu)相互作用 。（2）逐步增加靜載試驗(yàn)，以 觀察有關(guān)的應(yīng)力和水平位移

7、和極限載荷 。 （3） 分析模擬各種土壤性質(zhì)和土壤模型評(píng)價(jià)。（4）現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)的有限元模型。（5）材 料取樣和測(cè)試，分析使用材料的屬性。（6）評(píng)估橋梁的穩(wěn)定性。過起重機(jī)挖掘，并在全槽灌漿。其結(jié)構(gòu)是用根據(jù) ODOT（1989 年）第 304 條規(guī) 定的級(jí)配土料顆?；靥??；靥畎?Proctor 密度壓縮到 95％（ 19.93 kN/m3=126.87 lb m/ ft3）。整個(gè)回填過程都要進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，以確保其質(zhì)量。有限元分析土

8、與結(jié)構(gòu)的相互作用：對(duì)涵洞 、橋梁分析其上的土結(jié)構(gòu)相互作用與對(duì)涵洞的影響，在很大程度上取 決于其相互作用的基礎(chǔ)與周圍的土壤。一般來說，當(dāng)土壤壓實(shí)在正確的地方時(shí)， 掩埋結(jié)構(gòu)和回填將作為協(xié)同單位，能夠承載比獨(dú)立的結(jié)構(gòu)更高的荷載。拱涵洞與 傳統(tǒng)的剛性框架這種承載能力的提高是比較明顯的。當(dāng)埋拱箱在負(fù)荷載增加開始 轉(zhuǎn)移，它受被動(dòng)回填土壓力，因此發(fā)展成彎曲的結(jié)構(gòu)上段推力。因此，這個(gè)涵洞 橋型便進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同樣的結(jié)構(gòu)可用于支持比其獨(dú)立的剛架

9、結(jié)構(gòu)更大的負(fù)荷。設(shè)計(jì)荷載用兩個(gè)兩個(gè)并排側(cè)軸（178 kN=40 硤/個(gè) ）按 HS20-44 +25%AASHTO 標(biāo)準(zhǔn) (1989b) 設(shè)計(jì)卡車,j 進(jìn)行有限元模擬車載分析，車輛裝載見圖-2。設(shè)計(jì)荷載為整體 受力的負(fù) 載，車軸強(qiáng)加給一個(gè) 1.83 米寬的單元通過 0.91 米土壤覆蓋在該單元的 中心線。荷 載的值是按 AASHTO 標(biāo)準(zhǔn)（1989b）第 6.4.1 規(guī)定。車輪中心距為 1.22m 的兩架車， 為 1:7/ 8 負(fù)載分