鐵路線路工技師技術(shù)總結(jié)(范文)

1、鐵路線路工技師技術(shù)總 鐵路線路工技師技術(shù)總結(jié)鐵路線路工技師技術(shù)總結(jié)篇一：線路工技師技術(shù)總結(jié) 技術(shù)總結(jié) 我叫XXX，現(xiàn)在 XXX 工務(wù)段 XXX 線路車間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個方面進(jìn)行總結(jié)：一、業(yè)務(wù)技

2、能 我自從九八年入路以來，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)方法，特別是京九線從開始的 80km/h 到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護(hù)理論和養(yǎng)護(hù)要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護(hù)觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對線路、曲線、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數(shù)據(jù)說話，消滅以前對病害處理單打一現(xiàn)

3、象，精確到 1mm 左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與 XXX、XXX、XXX、XXX X 個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護(hù)和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。 二、特技專長 在我任班長以來，線路養(yǎng)護(hù)工作：我體會到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)

4、，在道岔也就是說最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。 軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項， 從軌檢車機(jī)車晃車微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進(jìn)而使車輛產(chǎn)生晃動。 （7）岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長

5、度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站 5＃3＃岔間過 渡軌只有 10m.這不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車輛的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動。 （8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾

6、乎連在一起曲線 16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。 （9）道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過一段時間的運(yùn)營以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。 2、道岔區(qū)晃車的整治：（1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長度線路狀態(tài)良好，這個長度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為 75m-100m。如果在這個長度范圍內(nèi)有曲線，