副車架內(nèi)高壓成形有限元模擬及優(yōu)化.pdf

1、汽車作為人們生活中重要的交通工具，無論是數(shù)量還是使用頻率上看都是一個(gè)巨大的數(shù)字，即使汽車產(chǎn)業(yè)上獲得哪怕一絲的進(jìn)步，但是對(duì)于整個(gè)世界來說將會(huì)是一次巨大的進(jìn)步，然而社會(huì)在不斷的進(jìn)步，對(duì)于運(yùn)力的要求有增無減，那么可以預(yù)期到汽車數(shù)量會(huì)繼續(xù)上升，既然無法從數(shù)量上做出妥協(xié)，我們可以在每輛汽車上進(jìn)行改進(jìn)。所以汽車的―輕量化得到了高度的重視，有人會(huì)質(zhì)疑減輕車身重量是否就意味著降低安全性，但是這兩個(gè)相互矛盾的問題在新技術(shù)下卻得到了統(tǒng)一的解決，這就是本文接

2、下來所要提到的內(nèi)高壓成型技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的鑄造、鍛壓以及焊接等成形方法，內(nèi)高壓成形最大的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在減輕零件重量的情況下增加其強(qiáng)度與剛度，使得零件具有更長的使用壽命。
　　本文使用Autoform模擬軟件對(duì)于汽車重要零件：副車架的整個(gè)成形過程進(jìn)行有限元模擬，其中包括：彎曲、預(yù)成形、內(nèi)高壓成形三個(gè)主要工序，并對(duì)每一步驟可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了討論，并根據(jù)相應(yīng)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定，彎曲工序中，對(duì)于彎曲半徑、彎曲步驟進(jìn)行合理的調(diào)整以適應(yīng)實(shí)

3、際加工，預(yù)成形工序中根據(jù)副車架不同位置的截面設(shè)計(jì)預(yù)成形模具，并根據(jù)成形模擬結(jié)果進(jìn)行修改以達(dá)到最優(yōu)成形效果，內(nèi)高壓成形工序中對(duì)于重要的參數(shù)如進(jìn)給量、成形壓力、整形壓力、初始?jí)毫σ约凹虞d方式分別進(jìn)行模擬，對(duì)不同參數(shù)下的壁厚分布以及成形極限圖進(jìn)行分析，并對(duì)不同參數(shù)對(duì)于成形結(jié)果的影響進(jìn)行總結(jié)，綜合以上模擬結(jié)果得出最優(yōu)成形結(jié)果。
　　本文在最后一章通過驗(yàn)證試驗(yàn)，對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，首先對(duì)整體成形效果根據(jù)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定，從最終結(jié)果看符合