民機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)入水沖擊問題數(shù)值仿真研究.pdf

1、多物理場耦合作用環(huán)境下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)模擬是仿真分析問題中的難點(diǎn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的入水沖擊問題是典型的流-固耦合問題。目前工程中解決流-固耦合問題主要還是將結(jié)構(gòu)視為剛體，不考慮入水時(shí)結(jié)構(gòu)彈塑性的影響，但是實(shí)際上入水沖擊過程是結(jié)構(gòu)與流體相互作用的過程，流體作用在物體上的載荷相應(yīng)的引起了物體的彈塑性變形，而物體的變形又反過來作用于流體，引起流場邊界的變化，考慮結(jié)構(gòu)的彈塑性是準(zhǔn)確模擬流-固耦合問題時(shí)不可忽略的因素。本文即是基于上述考慮，建立了客機(jī)典型機(jī)身

2、艙段的有限元模型，考慮了彈塑性的影響，應(yīng)用MSC.Dytran軟件進(jìn)行入水沖擊的瞬態(tài)仿真分析。
　　針對(duì)一些工程上采用的模型過于簡化或等效失真等問題，本文闡述了一種有效的建模方法用于建立飛機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型。然后對(duì)彈性體模型進(jìn)行了仿真分析，考察了機(jī)身下部結(jié)構(gòu)的完整性和乘員所受的過載。并與相同工況下的陸上墜撞響應(yīng)進(jìn)行比較，結(jié)果顯示與陸上墜撞情形相比，飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)入水沖擊時(shí)所受的沖擊力要小得多，座椅處的加速度響應(yīng)略小。將蒙皮區(qū)域或者蒙皮與