CRH3型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架抗疲勞能力研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路第六次大提速的順利實(shí)施，以及客運(yùn)專線不斷建成通車，國(guó)產(chǎn)CRH系列200～300km/h動(dòng)車組已分期分批投入運(yùn)營(yíng)。轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組的走行機(jī)構(gòu)，必須始終保持良好的性能狀態(tài)，才能保證高速列車的安全可靠運(yùn)行。由于高速動(dòng)車組技術(shù)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，如何減少動(dòng)車組檢修庫(kù)停時(shí)間，增加走行公里數(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效益，是各國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)所追求的共同目標(biāo)。鐵路車輛的疲勞事故不斷發(fā)生，關(guān)鍵部位疲勞斷裂一旦發(fā)生，將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。車輛疲勞問(wèn)題的解決是鐵

2、路安全運(yùn)輸?shù)钠惹行枨蟆?br>　　 本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于焊接結(jié)構(gòu)疲勞及鐵路車輛疲勞壽命預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀及焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)的基本理論和方法的基礎(chǔ)上，鑒于目前鐵路車輛焊接結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)較少，且美國(guó)AAR標(biāo)準(zhǔn)僅是針對(duì)鐵路貨車制定的。在進(jìn)行虛擬疲勞試驗(yàn)中，引入了工程上廣泛應(yīng)用的國(guó)際焊接協(xié)會(huì)IIW標(biāo)準(zhǔn)和英國(guó)BS標(biāo)準(zhǔn)，以及寫入2007版ASME鍋爐及壓力容器標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)應(yīng)力法，并且API/ASME合于使用性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中均推薦將該方法應(yīng)用于焊縫疲勞分析

3、。并介紹了各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)及方法的理論基礎(chǔ)及計(jì)算原理，并從理論上對(duì)各種理論方法進(jìn)行了對(duì)比，得出各個(gè)方法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
　　 本文以CRH3型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架為研究對(duì)象，首先根據(jù)UIC加載標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了靜強(qiáng)度計(jì)算，然后應(yīng)用Goodman曲線、國(guó)際焊接學(xué)會(huì)IIW標(biāo)準(zhǔn)、英國(guó)BS標(biāo)準(zhǔn)以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力法對(duì)該轉(zhuǎn)向架進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，并分析了這幾種評(píng)定方法的特點(diǎn)及應(yīng)用范疇，最后根據(jù)這幾種計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較，得出結(jié)構(gòu)應(yīng)力法相對(duì)其他方法在理論