某直升機(jī)主減速器新齒形齒輪接觸承載能力研究.pdf

1、對(duì)于直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，大多仍采用傳統(tǒng)的行星輪系傳動(dòng)，且在國(guó)產(chǎn)直升機(jī)減速器上采用的齒輪為漸開(kāi)線齒輪。對(duì)于直升機(jī)主減速器高速重載工況、大傳動(dòng)比、高可靠性、良好地維修性和高的生存能力的需求越來(lái)越高，有必要對(duì)高性能齒輪進(jìn)行研究從而提高傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和使用壽命。
　　本文以開(kāi)發(fā)應(yīng)用于某直升機(jī)主減速器的高性能微線段齒輪為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)微線段齒輪的參數(shù)化建模，利用Hypermesh進(jìn)行不同方式的網(wǎng)格劃分，通過(guò)比較得出在接觸分析方面較高質(zhì)量的網(wǎng)

2、格。
　　對(duì)齒輪副進(jìn)行靜態(tài)分析，利用正交試驗(yàn)及有限元法比較微線段齒輪與漸開(kāi)線齒輪的接觸應(yīng)力，而后提出了一種基于蒙特卡羅法來(lái)模擬確定微線段和漸開(kāi)線齒輪接觸應(yīng)力分布的方法，導(dǎo)出了微線段齒輪的接觸應(yīng)力計(jì)算公式?；贏RAMIS測(cè)量系統(tǒng)對(duì)微線段齒輪和漸開(kāi)線齒輪的接觸承載能力進(jìn)行比較分析，對(duì)有限元法進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　在齒輪靜態(tài)接觸分析的基礎(chǔ)上，利用Hypercrash、RADIOSS、Hyperview結(jié)合對(duì)齒輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)嚙合沖擊仿真，

3、分析在直升機(jī)不同的工況下齒輪的嚙入嚙出的沖擊，并研究齒輪接觸力的變化情況（轉(zhuǎn)速變化和負(fù)載變化），提取出齒輪在嚙合瞬間的等效力云圖，分析齒輪在不同轉(zhuǎn)速（負(fù)載）下最大接觸力的變化趨勢(shì)及其時(shí)間歷程。
　　通過(guò)試驗(yàn)得出在直升機(jī)不同的工況下微線段齒輪的振動(dòng)和噪聲情況并進(jìn)行分析。通過(guò)試驗(yàn)得出在不同的轉(zhuǎn)速下微線段齒輪和漸開(kāi)線齒輪在X、Y、Z方向的振動(dòng)加速度，驗(yàn)證微線段齒輪具有傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。
　　為了避免共振發(fā)生，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期進(jìn)行模