直升機(jī)主減速器系統(tǒng)熱分析.pdf

1、直升機(jī)主減速器是直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，其在直升機(jī)系統(tǒng)中也是中樞受力構(gòu)件，直接承受旋翼產(chǎn)生的作用力和力矩，并傳遞給機(jī)體。即使在具備良好潤滑系統(tǒng)條件下正常工作，直升機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小等設(shè)計(jì)特點(diǎn)及高速、重載的工況要求依然會(huì)造成整個(gè)主減速器系統(tǒng)發(fā)生較大的溫度上升。分析計(jì)算主減速器中齒輪、軸承的摩擦生熱及殼體內(nèi)部整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)各個(gè)零件的溫度分布具有十分重要的意義：可以為直升機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)乃至直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供優(yōu)化方案；改進(jìn)主減速

2、器潤滑系統(tǒng)提高其工作可靠性，最終為促進(jìn)我國直升機(jī)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供幫助。
　　本論文主要包含以下幾個(gè)方面的研究內(nèi)容：對直升機(jī)主減速器中齒輪、軸承等熱源進(jìn)行分析計(jì)算。通過對直升機(jī)主減速器內(nèi)摩擦副的研究，根據(jù)摩擦功率損失原理建立摩擦副熱源的熱流功率模型，比較各方法的優(yōu)劣性，確定各自的適用場合。建立齒輪的風(fēng)阻損失模型及液力損失模型。根據(jù)傳熱學(xué)原理建立零件表面對流換熱系數(shù)的計(jì)算模型，包括齒輪表面和油氣混合物的對流換熱系數(shù)、軸承內(nèi)外圈及

3、滾動(dòng)體與潤滑油或油氣混合物的對流換熱系數(shù)等。分別使用熱網(wǎng)絡(luò)法和有限容積法對高速球軸承內(nèi)外圈溫度分布進(jìn)行瞬穩(wěn)態(tài)分析計(jì)算，討論載荷、轉(zhuǎn)速等因素對軸承溫升的影響。在此基礎(chǔ)上，分析直升機(jī)主減速器內(nèi)部零件之間的傳熱關(guān)系，建立減速器系統(tǒng)熱流傳遞的網(wǎng)絡(luò)模型，并用MATLAB語言編制交互式程序界面以及熱網(wǎng)絡(luò)求解程序，計(jì)算出直升機(jī)主減速器瞬穩(wěn)態(tài)溫度分布結(jié)果。基于BL滾動(dòng)軸承動(dòng)態(tài)性能測試機(jī)進(jìn)行軸承溫升實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析，與本文所涉及的理論分析計(jì)算相對照，以驗(yàn)證