民航航空器不安全事件檢測(cè)及統(tǒng)計(jì)分析.pdf

1、專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文民航航空器不安全事件檢測(cè)及統(tǒng)計(jì)分析D e t e c t i o n a n d S t a t i s t i c a lA n a l y s i so f U n s a f e E v e n t s i nC i v i lA v i a t i o nA i r c r a f t學(xué) 號(hào)： 壘! 壟Q 塑塹大連理工大學(xué)D a l i a nU n i v e r s i t yo f T e c h n

2、o l o g y大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文摘 要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)空域中單位時(shí)間航空器保有量呈井噴式增長(zhǎng)，造成了“空中大堵車”情況頻繁發(fā)生，越來(lái)越多的“航空管制原因的延誤”致使空中交通管制系統(tǒng)遭受了前所未有的壓力，給我國(guó)的空域管理部門和空中交通管制單位迎來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。而有限的現(xiàn)存空域資源和滯后的空中交通管理手段與技術(shù)使空中交通的延誤情況加劇、安全事故頻發(fā)。通過(guò)研究表明，流量相關(guān)的空中交通安全實(shí)質(zhì)上與民航運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性

3、之間是存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系的。在相同空域結(jié)構(gòu)的制約下，空中航空器間距越大越不會(huì)發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)，理論上越安全，與此同時(shí)空中航空器間距越小單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)效益越高，如何找到安全與經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)是一個(gè)課題。本文從空中交通安全角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)民航不安全事件的檢測(cè)統(tǒng)計(jì)方法的研究和實(shí)現(xiàn)最終得出安全報(bào)告，目的是得出兼顧民航航空流量經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)確?？罩薪煌ò踩淖顑?yōu)化解決方案。本文從以下幾個(gè)部分分別論述：( 1 ) 針對(duì)空中交通連續(xù)的航空器航行過(guò)程和不同航路的

4、具體配置特點(diǎn)，對(duì)航空器進(jìn)行建模，確立坐標(biāo)系，之后生成運(yùn)動(dòng)方程，并根據(jù)航空器不安全事件發(fā)生的范圍間隔選取航空器的碰撞模型。( 2 ) 從水平和垂直方向?qū)娇掌魑ｋU(xiǎn)接近及相撞的不安全事件算法進(jìn)行研究，并采用合理的算法實(shí)現(xiàn)對(duì)空管系統(tǒng)中不安全事件的檢測(cè)，針對(duì)大連空域小、航路復(fù)雜的特點(diǎn)做出了調(diào)整。( 3 ) 在對(duì)相應(yīng)的算法進(jìn)行仿真之后記錄統(tǒng)計(jì)不安全事件發(fā)生時(shí)的航空器航行數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄并統(tǒng)計(jì)航線流量、管制員通話總量及不安全事件發(fā)生時(shí)其他的仿真數(shù)據(jù)等