汽車用蓄電池管理系統(tǒng).pdf

1、鉛酸蓄電池是汽車的重要電源，當(dāng)汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電不足時(shí)，汽車的起動(dòng)，點(diǎn)火，照明等都需要蓄電池供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出的電壓高于蓄電池端電壓時(shí)，蓄電池被充電。而現(xiàn)在普遍采用的汽車用蓄電池的充電管理方式是對(duì)由6只蓄電池（每只2V）串聯(lián)而成的12V蓄電池組整組進(jìn)行充電管理。這種管理模式存在的問(wèn)題是：忽略了各單只蓄電池之間內(nèi)阻，容量，化學(xué)特性的差異，易使某些單只蓄電池在充電過(guò)程中發(fā)生過(guò)充，欠充等現(xiàn)象而過(guò)早損壞。另外，對(duì)于長(zhǎng)期行駛在繁華市區(qū)、崎嶇山路的車

2、輛以及駕教練車等，經(jīng)常在頻繁變換工況下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)也在高速和低速間頻繁改變，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速低到輸出的電壓低于蓄電池組的端電壓12V時(shí)，將無(wú)法對(duì)整組蓄電池充電，致使蓄電池放電之后，無(wú)法及時(shí)充電或者充電量小于放電量，甚至長(zhǎng)期處于只放電不充電的過(guò)放電狀態(tài)，使得蓄電池更易受損。
　　針對(duì)管理模式問(wèn)題，本論文采用獲得國(guó)家發(fā)明專利的“蓄電池組分只同時(shí)均充技術(shù)”，以單只蓄電池端電壓監(jiān)測(cè)和充電控制為目標(biāo)，以保證充電過(guò)程中蓄電池組中單只蓄

3、電池容量和端電壓的一致性。同時(shí)拓寬了充電條件，即只要發(fā)電機(jī)能夠輸出2V以上的電壓即可進(jìn)行充電。這種管理方法可以有效的延長(zhǎng)蓄電池組的壽命。
　　本論文在掌握鉛酸蓄電池充放電特性，分析國(guó)內(nèi)外針對(duì)蓄電池充放電管理研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于AT89S52單片機(jī)控制的汽車用蓄電池管理系統(tǒng)。著重介紹了系統(tǒng)原理及軟硬件設(shè)計(jì)。硬件設(shè)計(jì)包括：?jiǎn)纹瑱C(jī)最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及控制輸出模塊設(shè)計(jì)等。軟件設(shè)計(jì)包括：數(shù)據(jù)采集程序，數(shù)據(jù)顯示程序，輸出控制

4、程序以及主程序。并進(jìn)行印制電路板的設(shè)計(jì)和制作。并通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)充分證明了本汽車用蓄電池管理系統(tǒng)在解決蓄電池不一致性問(wèn)題上效果明顯。
　　本論文的創(chuàng)新點(diǎn)：針對(duì)目前蓄電池管理系統(tǒng)只對(duì)整組蓄電池進(jìn)行充電放電管理的弊端，提出了一種新的管理方法：蓄電池組分只同時(shí)均充管理。它既保證了蓄電池組中每只蓄電池均能“充滿”，又能保證每只電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充電及過(guò)放電情況，提高了電池組的使用壽命。將該管理系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的蓄電池上，尤其隨著電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽