飛翼運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì).pdf

1、飛翼布局是近幾年飛機(jī)氣動(dòng)布局研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。由于空氣動(dòng)力學(xué)和飛控技術(shù)的發(fā)展成熟，使得飛翼布局原先的穩(wěn)定性與操縱性難題有了可靠的解決方案，加上其本身結(jié)構(gòu)重量輕，氣動(dòng)效率高，隱身性能好等特點(diǎn)，使其成為下一代新型氣動(dòng)布局飛機(jī)首選方案之一。本文在分析了大量國(guó)內(nèi)外針對(duì)飛翼氣動(dòng)布局的研究結(jié)論與成果的基礎(chǔ)上，將飛翼氣動(dòng)布局應(yīng)用到民用大型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)巡航馬赫數(shù)下，首次完成了一架起飛總重為200噸級(jí)的，具有較強(qiáng)應(yīng)用參考價(jià)值的高亞音速飛翼布局

2、運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)外形方案。 本文主要完成了以下幾方面的工作： 一、根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)飛翼氣動(dòng)布局的先進(jìn)研究成果，結(jié)合目前航空運(yùn)輸業(yè)中主流運(yùn)輸機(jī)的性能指標(biāo)，提出了起飛重量200噸級(jí)，載重量大于50噸的高亞音速飛翼布局運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)。 二、應(yīng)用飛機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論與方法，結(jié)合飛翼氣動(dòng)布局的特點(diǎn)，對(duì)所設(shè)計(jì)的運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了較為可靠的重量、翼載等初始參數(shù)的估算。并根據(jù)估算結(jié)果，應(yīng)用計(jì)算機(jī)三維建模技術(shù)，構(gòu)建完成了所設(shè)計(jì)的飛翼運(yùn)輸

3、機(jī)初始?xì)鈩?dòng)外形。 三、應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)技術(shù)，采用較為成熟的Euler方程加附面層粘性修正的數(shù)值計(jì)算方法，對(duì)初始飛翼運(yùn)輸機(jī)外形的氣動(dòng)特性進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。根據(jù)氣動(dòng)計(jì)算結(jié)果，分析了初始外形氣動(dòng)特性的不足及原因。 四、針對(duì)初始外形的不足，在研究了多種氣動(dòng)參數(shù)組合與外形搭配對(duì)氣動(dòng)特性影響的基礎(chǔ)上，提出了可行的改進(jìn)方案，并通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證，完成了能滿足設(shè)計(jì)要求的飛翼運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)。 五、結(jié)合設(shè)計(jì)改進(jìn)過(guò)程中，對(duì)大