國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)制度比較研究.pdf

1、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)制度比較研究姓名：彭夯申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：國(guó)際經(jīng)濟(jì)法指導(dǎo)教師：王軍2000.4.1例子是，當(dāng)貨物在目的港從集裝箱中卸出來時(shí)發(fā)現(xiàn)了貨損．卻很難找到確切的損失原因。無論損失能否被確定區(qū)域，經(jīng)營(yíng)人在公約下都要負(fù)責(zé)。但是當(dāng)貨損能被歸因于特定的分段承運(yùn)人時(shí)，責(zé)任的基礎(chǔ)就會(huì)有所不同。在實(shí)際承運(yùn)人能夠依據(jù)有管轄權(quán)的單式運(yùn)輸規(guī)則免責(zé)時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人也可免責(zé)。但是，多式聯(lián)運(yùn)公約僅部分地采用了這種原則，而

2、且各部公約對(duì)于在可歸因損中經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ)和程度的規(guī)定是有差異的a 文．[ 正文]第一章國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則中的有關(guān)法律問題自從7 0 年代以來，“門到門”的服務(wù)方式在制成品的運(yùn)輸中占據(jù)了主導(dǎo)地位。發(fā)貨人和收貨人都很喜歡多式聯(lián)運(yùn)方便、簡(jiǎn)單、快捷、安全的特點(diǎn)，樂于為此付費(fèi)。航運(yùn)界也認(rèn)識(shí)到了聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的市場(chǎng)潛力并開始提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。近年來。在這種認(rèn)識(shí)驅(qū)動(dòng)下，航運(yùn)公司或者自身增加內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)，或者與從事內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的公司聯(lián)盟，以便能為客戶

3、提供不問斷的運(yùn)輸服務(wù)。今天，在承運(yùn)人、中轉(zhuǎn)站經(jīng)營(yíng)人和多式聯(lián)運(yùn)公司之間形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。運(yùn)輸不再被視為一項(xiàng)孤立的工作，而是一整套后勤服務(wù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)際貨物多式聯(lián) 運(yùn)( I n t e r n a t i o n a lM u l t i m o d a lT r a n s p o r to fG o o d s ) ，是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人( 承運(yùn)人) 以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)( 提單或運(yùn)) ，通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，將貨物從一個(gè)國(guó)家的某地運(yùn)至

4、另一國(guó)家的某地的國(guó)際貨物運(yùn)輸1 。、人們很快發(fā)現(xiàn)，這種網(wǎng)狀的關(guān)系使得風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的分?jǐn)傋兊梅浅?fù)雜。在發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)每個(gè)階段的實(shí)際承運(yùn)人之間存在著眾多的中間人，這使得各方當(dāng)事人對(duì)貨物承擔(dān)責(zé)任的界限變得模糊起來。另外，集裝箱的應(yīng)用導(dǎo)致了隱蔽的貨物損失時(shí)常出現(xiàn)，并且無法歸咎于任何具體的經(jīng)營(yíng)者。盡管保險(xiǎn)業(yè)為此做出了最大的努力，也無濟(jì)于事。再有，適用于單式運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約和適用于航運(yùn)中轉(zhuǎn)站經(jīng)營(yíng)者的各國(guó)國(guó)內(nèi)法已經(jīng)無法解決由多式聯(lián)運(yùn)形成的復(fù)雜關(guān)系。每

5、一部規(guī)則只適用多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的一部分；但卻沒有規(guī)則來管理全局。零散的法律規(guī)則，不同的規(guī)則使用不同的歸責(zé)原則和對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，加大了商業(yè)活動(dòng)的不確定性。因此，人們?cè)噲D建立統(tǒng)一的規(guī)則，以便在貨主和提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)的各種經(jīng)營(yíng)人之間分?jǐn)傌?zé)任。一、現(xiàn)存的單式運(yùn)輸國(guó)際規(guī)則對(duì)于當(dāng)今主要的四種單式運(yùn)輸方式，均已形成了相應(yīng)的單式運(yùn)輸國(guó)際規(guī)則：航空運(yùn)輸受《華沙公約》及其修改議定書所規(guī)范；海運(yùn)主要受到‘海牙規(guī)則》、‘海牙一威斯比規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》的規(guī)范；

6、在歐洲的公路和鐵路運(yùn)輸受‘國(guó)際公路運(yùn)輸合同公約》( 例R ) 和‘國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約》( C O T I F ) 的規(guī)范．還有直接針對(duì)在各種運(yùn)輸方式終點(diǎn)站或轉(zhuǎn)運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)人的國(guó)際公約，但尚未生效。每一個(gè)公約都建立了一套獨(dú)立的有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任的制度，但公約之間的差異很大，尤其在對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任限制方面。由于這些公約在其締約國(guó)內(nèi)被賦予了強(qiáng)制性法規(guī)的效力，因此當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各段單式運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人訂合同時(shí)必須遵守這些公約．換句話說，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)