計及可轉移充放電量裕度的電動汽車充放電分層分區(qū)實時調度策略.pdf

1、電動汽車(Electric Vehicle，EV)的發(fā)展在近年來受到了國家政策的大力支持和民眾的廣泛關注。隨著EV滲透率的逐步提高，大量EV無序充電會影響電力系統(tǒng)的安全與經(jīng)濟運行，電力行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。近年來，EV向電力系統(tǒng)反向送電(Vehicle to Grid，V2G)受到普遍關注，通過調度EV參與V2G，可為系統(tǒng)提供調峰、調頻和旋轉備用等輔助服務。因此，研究EV的有序充放電策略具有實際意義。
　　在此背景下，探討和研究了電

2、動汽車充放電分層分區(qū)實時調度策略，主要完成了如下工作:
　　(1)提出了計及可轉移充放電量裕度的電動汽車充放電實時調度策略。首先，在考慮EV充放電可調度時間與可調度電量、用戶參與意愿等因素的基礎上，提出EV可轉移充放電量裕度的概念，用于量化充放電量的調度靈活性。之后，構建了計及可轉移充放電量裕度的EV充放電實時調度模型。針對每個調度時段，該模型分兩步求取EV充放電調度計劃：第一步構建以調度時間區(qū)間內的系統(tǒng)總負荷水平的方差最小化為目

3、標的二次規(guī)劃模型，以求取當前時段EV總的充電和放電功率;第二步發(fā)展以未參與充放電的EV的可轉移充放電量裕度最大化為目標的整數(shù)規(guī)劃模型，求取滿足第一步求得的EV總的充電和放電功率要求的充放電調度計劃。之后，采用YALMIP/CPLEX高效求解器求解所構建的優(yōu)化模型。最后，采用算例對所提出的EV充放電調度策略進行了驗證，仿真結果表明，所提出的EV充放電調度策略較隨機充電可明顯改善負荷輪廓。
　　(2)提出了含新能源接入的大規(guī)模電動汽車

4、充放電分層分區(qū)實時調度策略。首先，提出了適用于大規(guī)模電動汽車充放電分層分區(qū)調度框架。然后，通過場景分析法處理了新能源出力的不確定性。在此基礎上，考慮電力網(wǎng)絡約束，構建了含新能源接入的大規(guī)模電動汽車充放電分層分區(qū)實時調度模型。針對每個調度時段，該模型分兩步求取EV充放電調度計劃：第一步構建了以調度時間區(qū)間內配電系統(tǒng)總負荷水平的方差最小化為目標的二次規(guī)劃模型，通過兩階段優(yōu)化以求取當前時段各個區(qū)域控制中心EV總的充電和放電功率;第二步，發(fā)展以