基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的在役高樁碼頭安全度評(píng)價(jià).pdf

1、本文在充分考慮高樁碼頭結(jié)構(gòu)整體性、影響因素隨機(jī)性、評(píng)價(jià)客觀性的基礎(chǔ)上，建立了在役高樁碼頭安全度評(píng)價(jià)模型。首先分析了高樁碼頭常見(jiàn)病害，重點(diǎn)分析了內(nèi)河高樁框架碼頭的損傷特性，利用ANSYS建立內(nèi)河高樁框架碼頭受損后的整體模型，求取每種損傷工況下整體水平極限承載力樣本值。然后基于可靠指標(biāo)對(duì)每種損傷工況下碼頭的安全性進(jìn)行評(píng)估。最后建立模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將損傷工況和評(píng)估結(jié)果作為學(xué)習(xí)樣本對(duì)建立的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，從而得到安全度評(píng)價(jià)模型。本文研究的主要成果如

2、下:
　　(1)根據(jù)對(duì)在役高樁碼頭安全度評(píng)價(jià)現(xiàn)狀的分析，認(rèn)為安全度評(píng)價(jià)應(yīng)從可靠度、整體性、客觀智能方面進(jìn)行研究;內(nèi)河高樁框架碼頭應(yīng)主要考慮鋼筋銹蝕、混凝土開(kāi)裂、剝落、碳化四種病害，損傷構(gòu)件重點(diǎn)為端部排架的上部構(gòu)件以及縱橫撐構(gòu)件。
　　(2)在自重+堆載+門(mén)機(jī)荷載作用下，碼頭結(jié)構(gòu)的損傷程度越大，其整體水平極限承載力均值越小，變異系數(shù)越大，但概率分布保持為極值Ⅰ型分布不變。
　　(3)基于可靠指標(biāo)并充分考慮各主要影響因素的

3、隨機(jī)性進(jìn)行安全等級(jí)評(píng)定，可知在自重+堆載+門(mén)機(jī)荷載作用下，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)βB、βC隨整體水平極限承載力統(tǒng)計(jì)參數(shù)的不同，其變化幅度小于1％，因此，可直接取βB-3.25，βC=3.0作為分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　(4)將各損傷工況及其安全度評(píng)價(jià)結(jié)果作為學(xué)習(xí)和測(cè)試樣本對(duì)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，建立了誤差E＜10-4的安全度評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)模型。結(jié)合工程實(shí)例，運(yùn)用本網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型對(duì)內(nèi)河高樁框架碼頭端部排架的上部構(gòu)件損傷后進(jìn)行安全度評(píng)價(jià)，并與模糊綜合評(píng)估法的