論國際海上貨物運輸合同下的提貨義務.pdf

1、海上貨物運輸過程中，特別是在運費到付的集裝箱班輪運輸中，經(jīng)常會在目的港出現(xiàn)無人提貨的現(xiàn)象。由于無人提取的貨物一般是價值較為低廉的農(nóng)副產(chǎn)品和初級加工品，承運人很難通過貨物獲得足額補償，往往要遭受極大的經(jīng)濟損失。本文就是從這一情況為出發(fā)點進行論述的。 本文從“提貨”的含義和依據(jù)入手，通過分析得出結(jié)論，即提貨是海上貨物運輸合同下的一項義務而非權(quán)利。通過對合同各方當事人法律地位的分析，本文進一步明確，收貨人和托運人都是提取貨物的義務主體

2、；在滿足特定條件時，發(fā)貨人也應履行合同下的提貨義務。無論承擔義務的是收貨人和托運人，還是發(fā)貨人和托運人，二者都是承運人的連帶債務人，對提貨義務負連帶責任。但不同主體在承擔義務時的法律地位是不同的。收貨人應當成為提取貨物的第一義務人，托運人僅在收貨人未全面履行義務時才應補充承擔該義務。當發(fā)貨人和托運人共同承擔提貨義務時，發(fā)貨人應先于托運人履行該義務。 在明確了提取貨物的義務主體之后，本文繼續(xù)論述了提貨義務的適當履行以及違反情形。由

3、于提貨義務的違反主要是在提貨時間方面，本文將違反情況分為遲延提貨和無人提貨。遲延提貨時，承運人可以留置貨物；無人提貨時，承運人可以處分留置的貨物，可以將貨物提存或回運。而無論何種情形下，承運人都有權(quán)向具體的責任方主張損害賠償。 本文在論述過程中，主要參考了聯(lián)合國貿(mào)法會正在制定的運輸法草案，以及很多學者發(fā)表的論文或著述，借鑒了其中的部分觀點。在對各方觀點進行分析評述的基礎(chǔ)上，提出本文觀點和相應的立法建議。希望本文的內(nèi)容能對海上貨物