高鐵車站旅客應(yīng)急疏散研究.pdf

1、我國高速鐵路的快速發(fā)展在提升人們出行便捷性、快速性、可達(dá)性的同時(shí)，對(duì)全社會(huì)旅客運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)質(zhì)量起到了推動(dòng)作用。高鐵車站不僅是高速鐵路網(wǎng)客流集散的節(jié)點(diǎn)，在“人性化”和“零換乘”理念的指導(dǎo)下高鐵車站更成為各種運(yùn)輸方式“無縫銜接”的公共場所，并在城市交通中占據(jù)越來越重要的地位?？傊哞F車站具有人流集中、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、流動(dòng)快捷，同時(shí)布局結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理多元（不同運(yùn)輸方式）、服務(wù)內(nèi)容多元等特點(diǎn)。在出現(xiàn)突發(fā)事件的情況下，如何快速疏散客流，在保證安全的

2、情況下，選擇適當(dāng)?shù)氖枭⒎桨甘且粋€(gè)重要而亟待解決的問題。本文在分析高鐵車站應(yīng)急疏散特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會(huì)力模型構(gòu)建多出口選擇下旅客疏散模型，并利用Anylogic模擬旅客疏散過程，為管理部門決策提供支持。主要研究內(nèi)容如下:
　　1、系統(tǒng)分析高鐵車站應(yīng)急疏散的理論問題。本文借鑒運(yùn)輸組織學(xué)、旅客心理學(xué)和行為學(xué)等思想，依次分析了高鐵車站的客流特點(diǎn)，突發(fā)情況下旅客自發(fā)逃生、疏散的影響因素及規(guī)律，客運(yùn)站組織客流應(yīng)急疏散的一般方法，常用旅客群體

3、疏散模型等基礎(chǔ)問題。
　　2、研究高鐵車站應(yīng)急疏散能力計(jì)算方法。分析突發(fā)事件下旅客的多種行為選擇，并對(duì)旅客的延遲行為、恐慌行為進(jìn)行量化。疏散通道設(shè)備能力是決定疏散效率和安全性的關(guān)鍵因素，本文從車站空間結(jié)構(gòu)和客流流向分析車站設(shè)施不同的連接關(guān)系，提出了疏散過程中高鐵車站單一設(shè)施及不同連接方式下設(shè)施疏散能力的計(jì)算方法。
　　3、構(gòu)建多出口選擇下旅客疏散模型。論文考慮視野范圍以及突發(fā)情況下人員從眾、恐慌心理的影響，引入視覺影響因子、

4、從眾系數(shù)、恐慌系數(shù)對(duì)進(jìn)行社會(huì)力模型改進(jìn);在考慮出口客觀條件和堵塞效應(yīng)的基礎(chǔ)上提出了多出口選擇模型;將二者結(jié)合提出了多出口選擇下旅客疏散模型。
　　4、實(shí)例計(jì)算。在系統(tǒng)梳理現(xiàn)階段高鐵車站應(yīng)急疏散中存在問題的基礎(chǔ)上，以杭州東站候車廳為背景，在調(diào)研收集相關(guān)設(shè)備和客流資料的基礎(chǔ)上，完成:(1)利用Anylogic仿真軟件，構(gòu)建疏散場景和疏散流程;(2)標(biāo)定杭州東站應(yīng)急疏散模型的相關(guān)參數(shù);(3)對(duì)杭州東站候車廳旅客的應(yīng)急疏散行為進(jìn)行仿真模擬