考慮回收量不確定廢舊汽車逆向物流魯棒模型與優(yōu)化.pdf

1、隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，廢舊汽車的產(chǎn)生量也隨著逐年增加。因此，如何有效的對廢舊汽車進(jìn)行回收、處理，并盡可能的提高汽車部件的利用率，減少對環(huán)境負(fù)效用的影響，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，這已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要問題，同時也符合我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型社會的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。
　　國外部分發(fā)達(dá)國家的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)相對成熟，而我國的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)卻還處在初級階段，非正規(guī)的回收企業(yè)與非法的拆解處理公司是制約著我國廢舊汽車產(chǎn)業(yè)

2、前進(jìn)的重要因素。而對于政府控制著廢舊汽車回收的中國而言，如何合理的建立廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)與選址實(shí)施方案，對于我國發(fā)展廢舊汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
　　本文針對我國目前廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀，站在政府的角度對一個區(qū)域內(nèi)廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃。本文結(jié)合半期望設(shè)施選址理論，追求設(shè)施選址建造成本、運(yùn)輸成本最小化與負(fù)效用函數(shù)最小化雙目標(biāo)模型。并在此基礎(chǔ)上，考慮了正向物流設(shè)施的擴(kuò)建因素，分別在兩種情況下建立優(yōu)化模型。