甘肅省交通碳排放及影響因素分析.pdf

1、自工業(yè)革命以來,人類活動產生的溫室氣體在大氣中不斷累積。氣候變化問題目前已不僅僅是科學問題,而上升為全球性的政治、經濟和社會問題。2007年中國化石燃料排放的二氧化碳已經超過美國,成為全球第一大二氧化碳排放國。交通運輸業(yè)作為國民經濟和社會發(fā)展的基礎性、先導性和服務性產業(yè)，是國民經濟其他產業(yè)部門正常運轉的前提，也是現代化大生產的先決條件。近年來，甘肅省交通運輸業(yè)快速發(fā)展，基礎設施規(guī)模不斷擴大，網絡布局結構不斷完善，多種交通運輸不斷發(fā)展，綜

2、合交通體系初具規(guī)模，但是甘肅省交通運輸業(yè)能源消耗及溫室氣體排放量卻不斷增長，交通運輸業(yè)面臨的形式十分嚴峻。如何在交通運輸業(yè)發(fā)展的同時，實現交通運輸業(yè)的低碳化是甘肅省當前急需解決的問題。
　　本文通過查閱相關的文獻資料，梳理和研究了國內外分解分析碳排放體系和方法，對2000-2012年甘肅省交通運輸業(yè)的發(fā)展、能源消費量和相關能源碳排放等要素進行了測算與分析，運用LMDI分解模型對影響甘肅交通碳排放的各因素進行了分解分析，為甘肅省構建

3、低碳交通體系提供基礎理論支持。研究表明：⑴2000年以來，甘肅省交通運輸業(yè)進入了快速發(fā)展時期，鐵路、公路、航空運輸的線路里程明顯增長，客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量大幅度升高。但由于甘肅省地域遼闊，交通需求面積大，因此在現實中面臨著交通運輸線路密度低，運力不足等問題，交通運輸明顯不能滿足現有經濟和社會快速發(fā)展的需求。2000-2012年，甘肅省交通運輸能源消費上升速度快，其中石油類消費品占據66％的比例，交通能源消費結構不合理。

4、⑵2000年-2012年，甘肅省交通運輸能源碳排放總量逐年增加，從2000年的160.05萬噸碳增長到291.25萬噸碳，研究期間增長了82%，其中石油類消費品的碳排放是主要組成部分,石油類碳排放量由2000年的108.92萬噸碳增長到2012年的175.87萬噸碳，年均增長率為4.2%。從整體來看，人均交通運輸能源碳排放量在12年間呈現出增長的趨勢，但在2004年之前起伏較大，之后變化平緩。碳排放強度整體呈下降趨勢，由2000年的2.

5、72噸碳/萬元下降到2012年的0.92噸碳/萬元，下降幅度達到66.2%。通過2008年全球交通運輸業(yè)碳排放強度及國內平均交通碳排放強度比較看出，甘肅省08年交通碳排放量略高全國平均水平，凸顯出甘肅省交通運輸業(yè)能源利用結構問題以及能耗效率低的問題。⑶以2000年作為基準年，運用LMDI模型，對甘肅省交通運輸業(yè)能源消費的碳排放量變化進行了因素分解分析。通過分析表明：①甘肅省交通碳排放強度總體為下降趨勢，其中能源強度的下降起到主要作用。2

6、008年以前，能源結構的變化對甘肅交通碳排放強度下降的貢獻幾乎沒有。從08年之后，能源結構的變化對交通碳排放強度下降有了微弱的貢獻，但能源結構效應對交通碳排放強度的影響仍舊很低。②2000-2012年，甘肅省交通碳排放總量呈上升趨勢。其中能源結構效應、經濟產出效應和人口規(guī)模效應起到促進的作用，表現為正效應。其中，經濟產出效應的貢獻最大；能源強度效應則一直表現為負效應，對碳排放增加起抑制作用。⑷基于研究結果，在借鑒國內外交通碳減排經驗的基